Lo scorso fine settimana si sono svolte a Thionville (Francia) le fasi di varo della quarta sequenza di progetto che prevede lo scavalco del primo sedime di binari compreso fra le pile P4 e P3. Su questo progetto abbiamo sviluppato per conto di BIT S.p.A. la Progettazione Esecutiva degli impalcati metallici ed il Progetto Esecutivo delle attrezzature di sollevamento e di varo.
L’opera d’arte, destinata ad implementare l’anello stradale destinato al trasporto pubblico verso la stazione ferroviaria di Thionville, è costituita da due impalcati metallici staticamente indipendenti che si sviluppano dalla Spalla C1 alla pila P2 (tratto in curva lato stazione ferroviaria, montato con sollevamento dal basso, luci campate 34m e 52m) e dalla pila P2 alla spalla C7 (tratto in rettilineo lato opposto alla stazione ferroviaria, montato con varo di punta da spalla C7, luci campate 58m+42m+39m+48.5m+34m).
Entrambi gli impalcati sono realizzati con cassoni metallici a quattro anime.

La foto in primo piano in questo post raffigura uno dei magneti toroidali che garantiranno il confinamento del plasma nucleare all’interno del reattore Tokamak, primo esperimento di fusione nucleare nell’ambito del progetto internazionale denominato ITER.
Qualche anno fa, precisamente nel 2017, abbiamo progettato per conto di OMBA Engineering e Impianti la struttura di trasporto per i magneti prodotti in Italia dalla ASG Superconductor; i magneti una volta completati e verificati all’interno dello stabilimento di La Spezia dovevano essere trasportati su gomma fino al porto, per poi essere sollevati e trasportati via nave a Marghera per le successive operazioni di trasformazione prima della installazione nel cuore del reattore Tokamak nella centrale ITER di Cadarache (Francia). Per il trasporto multimodale di 10 magneti toroidali la Steel Project ha progettato un’apposita struttura metallica di sostegno, completamente smontabile e riutilizzabile, che potesse garantire l’elevata rigidezza alle deformazioni richiesta dalle specifiche di trasporto per garantire l’integrità delle proprietà di superconduzione della bobina toroidale.
Il progetto è andato avanti ed i progressi sono stati mostrati in questi giorni sul canale LinkedIn di “ITER Organization”, con diverse foto ed un video a cui si rimanda qui:
https://m.youtube.com/watch?v=LoV18YmWB_c

Ulteriori informazioni sulla struttura realizzata per il trasporto le trovate qua ( https://www.steelproject.it/portfolio/struttura-di-trasporto-per-i-magneti-toroidali-del-progetto-iter/ )

I nostri lavori presentati al CTA 2022

Dopo la presentazione al CTA 2022, illustriamo il nostro lavoro riguardante lo stabilimento “Acciaierie di Taranto” in cui, per conto di Fincantieri Infrastructure, abbiamo curato il progetto di montaggio della copertura “Parchi Materie Prime”.
A causa dei tempi di realizzazione e della complessità delle metodologie di assemblaggio, questo incarico ha rappresentato una grande sfida per il nostro team di lavoro.

La copertura del parco OMO (materie prime), situata all’interno dello stabilimento “Acciaierie d’Italia” di Taranto, è costituita da una serie di 63 archi reticolari in carpenteria metallica. La struttura ha dimensioni in pianta di 110 x 385m ed un’altezza in chiave d’arco di circa 42 m; gli archi reticolari sono posti ad interasse di 6,20m. Per il montaggio la copertura è stata suddivisa in 9 macro-moduli, ognuno costituito da 7 arcate. Assemblati i conci centrali dei macro-moduli, questi vengono sollevati in quota mediante 4 strand jack collegati a traverse reticolari orizzontali, fatte scorrere tra guide verticali posizionate tra torri di sollevamento. Completato l’assemblaggio del singolo modulo con i conci di appoggio, il macro-concio viene traslato su carrelli provvisori e spinto mediante una coppia di strand jack fino a raggiungere la sua posizione definitiva.

Questo progetto, insieme ad altri nostri lavori che vi mostreremo nelle prossime settimane, è stato selezionato per partecipare al best design award al CTA 2022, che si è svolto dal 29 settembre al 1 ottobre a Francavilla al Mare (Chieti).

Alcuni video relativi all’assemblea sono visionabili sul nostro canale YouTube, a questo link: (video – per gentile concessione di Fincantieri Infrastrutcure + Time Lapse per gentile concessione di SEMAT S.p.a.)

Di seguito la locandina con cui abbiamo partecipato al concorso Best Design Award al CTA, e alcune foto che mostrano le varie fasi di montaggio.

I nostri lavori presentati al CTA 2022

Oggi vogliamo presentarvi un altro nostro lavoro presentato in occasione del CTA 2022, nello specifico vi illustreremo il progetto di montaggio per la ricostruzione di un ponte in Toscana, precisamente ad Albiano Magra.

Il ponte sul fiume Magra al km 10+422, ricostruito in seguito al crollo del ponte esistente, è realizzato con impalcato in sistema misto acciaio-calcestruzzo e con schema statico di trave continua di 4 campate di luci 57,00 + 2 x 90,00 + 54,00 m, per uno sviluppo di 291 m. L’impalcato metallico è stato suddiviso in quattro macro-conci, interamente assemblati nell’area cantiere sulla riva del fiume mediante saldatura dei conci elementari.

È stato poi effettuato il trasporto di ciascuno nella sede definitiva mediante carrelloni, previo posizionamento in quota su stilate provvisorie anch’esse trasportate. Il progetto del montaggio ha interessato le verifiche delle travate in ogni fase e lo studio delle diverse manipolazioni necessarie ad ottenere la congruenza fra i 4 conci per effettuare i giunti saldati in quota.

Anche questo progetto, come quello illustrato nella precedente news, ha concorso per il premio Best Design Award al CTA 2022, che si è svolto dal 29 settembre al 1^ Ottobre a Francavilla al Mare (Chieti). Di seguito riportiamo il poster con il quale abbiamo partecipato al suddetto concorso, ed alcune immagini dell’opera in varie fasi del montaggio.

Benvenuti Fabio e Marco!

La Steel Project Engineering allarga e potenzia il proprio organico dell’Area Progettazione con due nuovi ingressi, i neo-laureati in ingegneria Fabio Rosini e Marco Bonuccelli.

Fabio era già stato seguito da noi e dal prof. Paolo Sebastiano Valvo per il suo progetto di tesi, e siamo felicissimi che, a tesi conclusa, abbia deciso di intraprendere con noi il suo nuovo percorso lavorativo.

Dopo l’inserimento di questi due nuovi ingegneri, avvenuto pochi giorni fa, è cominciato subito l’affiancamento da parte degli ingegneri più esperti.

Un potenziamento dell’organico molto importante per il nostro studio, che è costantemente alla ricerca di giovani ingegneri interessati ad interfacciarsi con progetti sempre diversi e stimolanti.

Non ci resta che dare a Fabio e a Marco un grande benvenuto nel team della Steel Project Engineering!!!

Qualche giorno fa vi abbiamo parlato di due nuove risorse nell’area progettazione, ma tra Novembre e Dicembre la Steel Project è ulteriormente cresciuta.
C’è stato infatti l’inserimento, sempre nell’area progettazione, del neolaureato in ingegneria Filippo Alinari, benvenuto Filippo!!!

Un benvenuto speciale va anche a Valentino, il figlio dell’ing. Leonardo Balocchi, nato proprio ad inizio Dicembre.
Congratulazioni ai neo genitori Leonardo e Fanny!

Dopo questa bella notizia, e ricordandovi che l’ufficio chiuderà per le festività dal 2 al 6 gennaio 2023, non ci resta che farvi tantissimi auguri di buon Natale e buone feste.

L’anno 2022 si conclude con tanti traguardi raggiunti, e desideriamo ripercorrerli rapidamente insieme a voi.

Proprio nei primi mesi del 2022 ci siamo affiliati all’OICE, associazione delle organizzazioni di ingegneria e architettura e di consulenza tecnico-economica ( https://www.steelproject.it/nuova-affiliazione/ ) , successivamente ci siamo qualificati nel mercato elettronico della pubblica amministrazione (portale acquistinretepa.it).

Abbiamo poi cominciato la procedura di qualifica per il portale RFI, ed abbiamo partecipato a convegni nazionali ed internazionali, ricevendo anche un importante premio al Best Design Award, in occasione del collegio dei tecnici dell’ acciaio, CTA edizione 2022.

È importante poi sottolineare la recente acquisizione di 2 NUOVE CERTIFICAZIONI: la certificazione ambientale, secondo la norma UNI EN ISO14001, e la certificazione sulla salute e sicurezza sui luoghi di lavoro, secondo la norma UNI EN ISO45001.

Tali certificazioni ci sono state rilasciate a Dicembre 2022, a seguito degli Audit effettuati a Novembre 2022 da parte dell’ente certificatore BUREAU VERITAS.   La formazione per il nostro organico, non solo quella prettamente tecnica, è stata una delle priorità di questo 2022: sono stati avviati per tutti i dipendenti e collaboratori, dei corsi di aggiornamento sulla sicurezza sui luoghi di lavoro, e sono stati effettuati ulteriori corsi antincendio e di primo soccorso.

L’attenzione all’ambiente è un altro aspetto importante che ci teniamo a promuovere, ed è per questo che viene tenuto in considerazione nei nostri obiettivi strategici prefissati per l’anno 2023!!!

Di seguito si riportano i nuovi certificati ricevuti, ed anche la politica del sistema integrato qualità-sicurezza-ambiente 2022/2023, aggiornata a seguito dell’ultimo riesame della direzione, svoltosi a Novembre 2022.

I nostri lavori presentati al CTA 2022

Ecco l’ultimo dei nostri lavori selezionati per il concorso Best Design Award, in occasione del CTA 2022 che, con nostra grande soddisfazione, ha vinto il primo premio.
Un progetto che avevamo già portato oltre i confini dell’Italia proprio a Settembre, quando l’ing. Costa ha illustrato ad Istanbul, nell’ambito del decimo Simposio internazionale sui ponti in acciaio organizzato da TUCSA ed ECCS, la progettazione del nuovo ponte ad arco sul fiume Adige.

Ecco di seguito alcuni dettagli sul ponte in oggetto:
Il ponte stradale e ciclo-pedonale sul fiume Adige a Egna presenta un’unica campata di luce 81.4 m con schema ad arco a via inferiore a spinta eliminata ed impalcato in struttura metallica. L’impalcato è costituito da un cassone pluricellulare con sezione a goccia e deck superiore in lastra ortotropa, sorretto da un unico arco inclinato in sezione trapezoidale e posto in posizione eccentrica rispetto alla sezione trasversale; la cortina di pendini di sospensione dell’impalcato è costituita da profili a doppio T ad altezza variabile così come i remi disposti a interasse discreto per il sostegno della pista ciclabile e del percorso pedonale che sono posti all’esterno della sezione trasversale del cassone di impalcato.
Il montaggio dell’impalcato è stato previsto per varo di punta su appoggi provvisori costituiti da rulliere su spalla di lancio e carrelliere su spalla di arrivo. Per ridurre la luce di avanzamento a sbalzo si è utilizzato un avambecco reticolare di circa 36 m ed un retrobecco in coda al ponte per le fasi finali di spinta.
Il montaggio dell’opera è stato completato e le opere di finitura sono in fase di ultimazione, nel mese di Dicembre verranno svolti le prove di carico per il collaudo statico dell’opera, in previsione dell’apertura al pubblico.
Ringraziando ancora tutta l’organizzazione del CTA per il premio a noi attribuito, ne approfittiamo per mostrarvi il poster del progetto vincitore, ed alcune foto scattate durante le giornate al CTA (29 Settembre – 1 Ottobre 2022 – Francavilla al Mare)

Oggi vi segnaliamo che sul sito di Strade e Autostrade si parla del varo del sovrappasso alla A22, a Egna.
Un varo che, per evitare eccessivi intralci alla viabilità, è stato eseguito di notte, e in un tempo record di circa 3 ore.
Per leggere l’articolo e saperne di più su questa ultima fase, ecco il link : https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/un-ponte-sopra-ladige/
Di questo sovrappasso la Steel Project Engineering ha curato il progetto esecutivo ed il montaggio degli impalcati metallici.

Ecco il progetto in breve:
Il sovrappasso sulla A22 a Egna presenta una luce unica di 46m con schema ad arco a via inferiore a spinta eliminata sostegno di una sede stradale di larghezza utile 6,5m, una passerella pedonale e una pista ciclabile.
L’opera in oggetto è costituita da un impalcato rettilineo in acciaio a piastra ortotropa, sorretto da un unico arco, anch’esso in acciaio, inclinato di 20° rispetto alla verticale e situato lateralmente, in posizione eccentrica rispetto all’asse longitudinale.
L’arco presenta sezione scatolare a pentagono irregolare ed ha una freccia di 7.5m rispetto all’impalcato.
Il collegamento arco-impalcato è realizzato mediante pendini in doppio T composto saldato a sezione variabile.
L’impalcato è costituito da un cassone pluricellulare a 4 anime di altezza massima 1,4m con diaframmi a passo 3.3m.
La pista ciclabile e la passerella pedonale, di larghezza utile 2.8m e 2.5m, sono sostenute da remi a sezione a doppio T ad altezza variabile al passo dei diaframmi.
Di seguito alcune foto dell’opera in oggetto.

Completato il collaudo dell’apparecchiatura di sollevamento “Ribaltatore” commissionata da Fincantieri per ribaltare i conci di nave.
Il collaudo Ë stato effettuato mediante martinetti e telaio di contrasto, caricandoli fino all’applicazione di 2 volte il carico di progetto (200ton).