Le week-end dernier a été réalisé à Thionville (France) le quatrième lançage de l’ouvrage ; cette phase du lancement prévoit le croisement de la première zone de voie ferrée entre les piles P4 et P3. Sur ce projet nous avons développé pour le compte de BIT S.p.A. la conception détaillée des tabliers métalliques et la conception détaillée des équipements de levage et de lancement.
L’ouvrage d’art, destiné à réaliser la rocade destinée aux transports en commun avec la gare de Thionville, est constitué par deux tabliers métalliques statiquement indépendants qui se développent de la culée C0 à la pile P2 (section courbe côte gare, assemblée par grutage, travées X+X+X) et de la pile P2 jusqu‘à la culée C7 (partie droite du côte opposé à la gare, montage par lançage depuis la culée C7, travées X+X+X+X+X).
Les deux tabliers sont constitués de caissons métalliques à quatre âmes.

La photo présentée dans ce post représente l’un des aimants toroïdaux qui assurera le confinement du plasma nucléaire à l’intérieur du réacteur Tokamak, la première expérience de fusion nucléaire dans le cadre du projet international appelé ITER.
Il y a quelques années, précisément en 2017, nous avons conçu la structure de transport des aimants produits en Italie par ASG Superconductor pour le compte d’OMBA Engineering e Impianti ; les aimants, une fois terminés et testés à l’intérieur de l’usine de La Spezia, devaient être transportés par route jusqu’au port, pour ensuite être levés et transportés par bateau à Marghera pour les opérations de transformation ultérieures avant d’être installés au cœur du réacteur Tokamak dans le usine ITER de Cadarache (France). Pour le transport multimodal de 10 aimants toroïdaux, Steel Project a conçu une structure de support métallique spéciale, entièrement démontable et réutilisable, qui pourrait garantir la haute rigidité contre la déformation requise par les spécifications de transport pour garantir l’intégrité des propriétés supraconductrices de la bobine toroïdale.
Le projet a avancé et les progrès ont été montrés ces jours-ci sur le canal LinkedIn de « ITER Organization », avec plusieurs photos et une vidéo qui peuvent être consultées ici:
https://m.youtube.com/watch?v=LoV18YmWB_c

Plus d’informations sur la structure construite pour le transport peuvent être trouvées ici  https://www.steelproject.it/fr/portfolio/structure-de-transport-des-aimants-toroidaux-du-projet-iter/

Après la présentation au CTA 2022, nous illustrons notre travail concernant l’usine Acciaierie de Tarente où, pour le compte de Fincantieri Infrastructure, nous avons supervisé le projet d’assemblage du toit Parchi Materie Prime.

En raison des délais de mise en œuvre et de la complexité des méthodologies d’assemblage, cette mission a représenté un grand défi pour notre équipe de travail.
La toiture est constituée d’une série de 63 arcs en poutres réticulaires de charpente métallique, avec des dimensions en plan de 110 x 385m et une hauteur clé de l’arc d’environ 42m ; les arcs réticulaires sont disposés à une distance longitudinale de 6,20 m.
Le choix de la méthodologie d’assemblage a été fortement influencé par les conditions environnementales du site, qui devait rester presque entièrement en exploitation et disponible pour l’activité industrielle à l’exception d’une petite partie. Dans cette zone toutes les phases de réalisation des macro-blocs de la voûte et d’élévation relative ont été réalisées, jusqu’à la géométrie réalisée à la hauteur définitive de la toiture. Les macro-modules de couverture à assembler dans la zone de montage/levage ont été pré-assemblés dans la zone de stockage et puis amenés sur site par des camions articulés.
En fonction de l’extension limitée de la zone de montage, la toiture a été divisée en 9 macro-modules, chacun composé de 7 arcs transversaux complets. Une fois que les pierres de taille centrales des macro-modules ont été assemblées, elles sont mises en hauteur au moyen de vérins à 4 torons reliés à des traverses réticulaires horizontales, glissées entre des guides verticaux positionnés entre des tours de levage. Une fois que l’assemblage du macro-module unique avec les éléments de base des arcs a été terminé, il a été déplacé sur des chariots temporaires à l’aide d’un système de poussée jusqu’à ce qu’il a atteint sa position planimétrique finale.
Ce projet, ainsi que nos autres travaux que nous vous montrerons dans les prochaines semaines, a été sélectionné pour participer au prix du meilleur design au CTA 2022, qui s’est déroulé du 29 septembre au 1er octobre à Francavilla al Mare (Chieti).
Quelques vidéos relatives au montage, fournis avec l’aimable autorisation de SEMAT S.p.a. et Fincantieri Infrastructure, peuvent être visionnés sur notre chaîne YouTube, CLIQUEZ ICI pour voir le Time Lapse immédiatement.

Ci-dessous, l’affiche avec laquelle nous avons participé au concour Best Design Award au CTA 2022.

Our works at CTA 2O22

Nous présentons une autre de nos œuvres présentées à l’occasion du CTA 2022, en particulier nous illustrerons le projet d’assemblage pour la reconstruction d’un pont en Toscane, précisément à Albiano Magra.

Le pont sur la rivière Magra au km 10+422, reconstruit suite à l’effondrement du pont existant, est réalisé avec un tablier en système mixte acier-béton et avec un schéma statique de poutre continue à 4 travées avec portées 57,00 + 2 x 90 , 00 + 54,00 m, pour un développement de 291 m.

Le tablier métallique a été divisé en quatre macro-tronçons, entièrement assemblées dans la zone de chantier en bord de rivière par soudage des tronçons élémentaires. Chacun a ensuite été transporté à son emplacement définitif à l’aide de chariots, après l’avoir positionné en hauteur sur des tronçons temporaires eux aussi transportés. Le projet de montage consistait à vérifier les poutres à chaque étape et à étudier les différentes manipulations nécessaires pour obtenir la congruence entre les 4 tronçons pour réaliser les joints soudés en hauteur.

De plus, ce projet, comme celui illustré dans les nouvelles précédentes (Cliquez ICI pour le voir), a concouru pour le prix du meilleur design au CTA 2022, qui s’est déroulé du 29 septembre au 1er octobre à Francavilla al Mare (Chieti). Ci-dessous, nous rapportons l’affiche avec laquelle nous avons participé au concours susmentionné, et quelques images de l’œuvre à différentes étapes de montage.

Bienvenus Fabio et Marco!

La Steel Project Engineering élargit et renforce son personnel dans le domaine de l’ingénierie avec deux nouvelles entrées, les récents diplômés en ingénierie Fabio Rosini et Marco Bonuccelli

Fabio avait déjà été suivi par nous et par le prof. Paolo Sebastiano Valvo pour son projet de thèse, et nous sommes ravis qu’une fois la thèse terminée, il ait décidé de se lancer dans sa nouvelle carrière avec nous.

Après l’introduction de ces deux nouveaux ingénieurs, qui a eu lieu il y a quelques jours, l’accompagnement des ingénieurs les plus experts a immédiatement commencé.

Un renforcement des effectifs très important pour notre studio qui est constamment à la recherche de jeunes ingénieurs intéressés à s’interfacer avec des projets en constante évolution et stimulants.

Nous avons juste à souhaiter la bienvenue à Fabio et Marco dans l’équipe Steel Project Engineering!!!

Il y a quelques jours, nous vous avons parlé de deux nouvelles ressources dans le domaine de l’ingénierie (cliquez ici pour revoir les nouvelles), mais entre novembre et décembre, le Steel Project s’est encore développé.
En effet, il y a eu l’insertion, toujours dans le domaine de l’ingénierie, du nouveau diplômé en ingénierie Filippo Alinari, bienvenu Filippo !!!

Un accueil spécial va également à Valentino, le fils de l’Eng. Leonardo Balocchi, né tout début décembre.
Félicitations aux nouveaux parents Leonardo et Fanny!

Après cette bonne nouvelle, et vous rappelant que le bureau sera fermé pour les vacances du 2 au 6 janvier 2023, il ne nous reste plus qu’à vous souhaiter un très joyeux Noël et de bonnes fêtes.

L’équipe de la Steel Project Engineering

L’année 2022 se termine avec de nombreux objectifs atteints, et nous souhaitons les retracer rapidement avec vous.

Juste au cours des premiers mois de 2022, nous nous sommes affiliés à l’OICE, association des organisations d’ingénierie et d’architecture et de conseil technico-économique (https://www.steelproject.it/fr/nuovelle-affiliation/), par la suite nous nous sommes qualifiés sur le marché électronique du public administration (portail acquistinretepa.it).

Nous avons ensuite entamé la procédure de qualification pour le portail RFI, et nous avons participé à des conférences nationales et internationales, recevant également un prix important au Best Design Award, à l’occasion du collège des techniciens de l’acier, édition CTA 2022.

Il est également important de souligner l’acquisition récente de 2 NOUVELLES CERTIFICATIONS: certification environnementale, selon la norme UNI EN ISO14001, et certification santé et sécurité au travail, selon la norme UNI EN ISO45001. Ces certifications nous ont été délivrées en décembre 2022, suite aux audits réalisés en novembre 2022 par l’organisme certificateur BUREAU VERITAS.

La formation de notre personnel, pas seulement purement technique, a été l’une des priorités de cette année 2022: des cours de remise à niveau sur la sécurité au travail ont été lancés pour tous les employés et collaborateurs, et des cours supplémentaires de prévention des incendies et de premiers secours ont été organisés.

L’attention à l’environnement est un autre aspect important que nous tenons à promouvoir, et c’est pour ça il est pris en considération dans nos objectifs stratégiques fixés pour l’année 2023!!!

Les nouvelles attestations reçues sont présentées ci-dessous, ainsi que la politique du système intégré qualité-sécurité-environnement 2022/2023, mise à jour suite à la dernière revue de direction, tenue en novembre 2022.

Voici la dernière de nos réalisations sélectionnées pour le concours Best Design Award, à l’occasion du CTA 2022 qui, à notre grande satisfaction, a remporté le premier prix.

Un projet que nous avions déjà porté au-delà des frontières de l’Italie en septembre, lorsque l’Ing. Giovanni Costa a illustré à Istanbul, dans le cadre du dixième Symposium International sur les Ponts en Acier organisé par TUCSA et ECCS, la conception du nouveau pont en arc sur le fleuve Adige.

Voici quelques détails sur le pont en question:

Le pont routier et cyclable-piétonnier sur le fleuve Adige à Egna a une travée unique de 81,4 m avec un schéma en arc à voie inférieure avec poussée éliminée et un tablier en structure métallique. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à section en goutte d’eau et d’un tablier supérieur en dalle orthotrope, soutenu par un seul arc incliné à section trapézoïdale et placé en position excentrée par rapport à la section transversale ; le rideau de suspentes du tablier est constitué de profils en double T avec hauteur variable ainsi que les consoles pour le support de la piste cyclable et du cheminement piétons qui sont placés à l’extérieur de la section transversale de la poutre du tablier. Le tablier a été monté par lançage. Pour réduire l’avancement en porte-à-faux, un avant-bec en treillis d’environ 36 m de long a été utilisé ; un arrière-bec pour les dernières phases de lancement a été aussi utilisé. Le montage de l’ouvrage est terminé et les travaux de finition sont en voie d’achèvement ; les essais de charge de l’ouvrage seront réalisés dans les prochains jours en prévision de l’ouverture au public. Merci encore à toute l’organisation du CTA pour le prix qui nous a été assigné . Nous en profitons pour vous montrer l’affiche du projet qui a gagné, et quelques photos prises pendant les journées au CTA (29 septembre – 1er octobre 2022 – Francavilla al Mare)

Here are some photos of the work in question.

Aujourd’hui, nous vous informons que sur le site Strade e Autostrade, il est question du lancement du viaduc sur l’A22, à Egna.
Un lancement qui, pour éviter des engorgements excessifs de la voirie, s’est effectué de nuit, et dans un temps record d’environ 3 heures.
Pour lire l’article et en savoir plus sur cette dernière phase, voici le lien :
https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/un-ponte-sopra-ladige/

Steel Project Engineering s’est chargé du projet exécutif et de l’assemblage des tabliers métalliques de ce viaduc.