Les travaux de rénovation fonctionnelle du complexe EUR Torri à Rome, composé d’un ensemble de bâtiments d’une importance architecturale et urbanistique considérable, construits par l’architecte Ligini à la fin des années 1950, sont en état d’avancement.

La Steel Project Engineering, dans le cadre de l’intervention globale de restauration et de refonctionnalisation, s’est occupée de la partie structurelle en élaborant le Projet Exécutif de détail pour toutes les parties des bâtiments affectées par des éléments de charpente métallique.
Les photographies du chantier montrent l’avancement des travaux, qui à partir du mois de mai comprennent les interventions sur les bâtiments existants A et C, ainsi que l’assemblage des bâtiments de liaison G3 et G4 de nouvelle construction.

Notre projet « Pont sur l’Adige » a été sélectionné parmi les finalistes du « IABSE Award 2023 » (https://www.iabse.org/IABSEAwards) dans la catégorie « Petits ponts routiers et ferroviaires ».

En total, 5 projets sont finalistes dans la catégorie prècitée : en plus du nôtre on retrouve 4 ponts, construits respectivement en Inde, en Chine, au Canada et en Suède. (Cliquez ici pour voir tous les projets présélectionnés dans les différentes catégories ).

Il ne reste plus qu’à attendre la cérémonie finale de remise des prix, qui aura lieu à Zurich le 8 novembre !

Couverture du parc Matières Premières

La couverture de l’OMO de Tarente a été insérée dans le numéro 02/2023 du magazine Costruzioni in Acciaio.

La toiture du parc Matières Premières à Tarente, composée d’une série de 63 arcs réticulaires en charpente métallique, a des dimensions en plan de 110 x 385 m et une hauteur de clé d’arc d’environ 42 m.

Sur notre canal YouTube, un Timelapse intéressant est présent, qui montre les phases d’assemblage en détail.

Nous nous référons au magazine et au site https://www.collegiotecniciacciaio.it pour plus de détails.

La principale centrale hydroélectrique d’Afrique

Dans le numéro du magazine Costruzioni Metalliche 2/2023, nous parlons de nos hangars pour Power House et Erection Bay pour le nouveau système électrique du Grand Ethiopian Renaissance DAM (G.E.R.DAM) construit en Éthiopie.
Une énorme centrale qui, avec une capacité annuelle de production d’électricité de près de 16 000 gigawatts, sera la plus grande centrale hydroélectrique d’Afrique.

Les hangars sont constitués de deux types de structure métallique statiquement indépendantes : deux blocs Erection Bay et huit Power Houses sur la rive droite, tandis que sur la rive gauche, il y a cinq Power Units et un seul bloc Erection Bay. Chaque unité structurelle couvre une surface d’environ 4400 mètres carrés, avec un développement en direction longitudinale de 52-60 m et une largeur d’environ 27 m.

Pour plus de détails, veuillez consulter le magazine Costruzioni Metalliche.

Cliquez ICI pour l’article de référence sur le site www.collogiotecniciacciaio.it .

Le week-end dernier a été réalisé à Thionville (France) le quatrième lançage de l’ouvrage ; cette phase du lancement prévoit le croisement de la première zone de voie ferrée entre les piles P4 et P3. Sur ce projet nous avons développé pour le compte de BIT S.p.A. la conception détaillée des tabliers métalliques et la conception détaillée des équipements de levage et de lancement.
L’ouvrage d’art, destiné à réaliser la rocade destinée aux transports en commun avec la gare de Thionville, est constitué par deux tabliers métalliques statiquement indépendants qui se développent de la culée C0 à la pile P2 (section courbe côte gare, assemblée par grutage, travées X+X+X) et de la pile P2 jusqu‘à la culée C7 (partie droite du côte opposé à la gare, montage par lançage depuis la culée C7, travées X+X+X+X+X).
Les deux tabliers sont constitués de caissons métalliques à quatre âmes.

La photo présentée dans ce post représente l’un des aimants toroïdaux qui assurera le confinement du plasma nucléaire à l’intérieur du réacteur Tokamak, la première expérience de fusion nucléaire dans le cadre du projet international appelé ITER.
Il y a quelques années, précisément en 2017, nous avons conçu la structure de transport des aimants produits en Italie par ASG Superconductor pour le compte d’OMBA Engineering e Impianti ; les aimants, une fois terminés et testés à l’intérieur de l’usine de La Spezia, devaient être transportés par route jusqu’au port, pour ensuite être levés et transportés par bateau à Marghera pour les opérations de transformation ultérieures avant d’être installés au cœur du réacteur Tokamak dans le usine ITER de Cadarache (France). Pour le transport multimodal de 10 aimants toroïdaux, Steel Project a conçu une structure de support métallique spéciale, entièrement démontable et réutilisable, qui pourrait garantir la haute rigidité contre la déformation requise par les spécifications de transport pour garantir l’intégrité des propriétés supraconductrices de la bobine toroïdale.
Le projet a avancé et les progrès ont été montrés ces jours-ci sur le canal LinkedIn de « ITER Organization », avec plusieurs photos et une vidéo qui peuvent être consultées ici:
https://m.youtube.com/watch?v=LoV18YmWB_c

Plus d’informations sur la structure construite pour le transport peuvent être trouvées ici  https://www.steelproject.it/fr/portfolio/structure-de-transport-des-aimants-toroidaux-du-projet-iter/

Après la présentation au CTA 2022, nous illustrons notre travail concernant l’usine Acciaierie de Tarente où, pour le compte de Fincantieri Infrastructure, nous avons supervisé le projet d’assemblage du toit Parchi Materie Prime.

En raison des délais de mise en œuvre et de la complexité des méthodologies d’assemblage, cette mission a représenté un grand défi pour notre équipe de travail.
La toiture est constituée d’une série de 63 arcs en poutres réticulaires de charpente métallique, avec des dimensions en plan de 110 x 385m et une hauteur clé de l’arc d’environ 42m ; les arcs réticulaires sont disposés à une distance longitudinale de 6,20 m.
Le choix de la méthodologie d’assemblage a été fortement influencé par les conditions environnementales du site, qui devait rester presque entièrement en exploitation et disponible pour l’activité industrielle à l’exception d’une petite partie. Dans cette zone toutes les phases de réalisation des macro-blocs de la voûte et d’élévation relative ont été réalisées, jusqu’à la géométrie réalisée à la hauteur définitive de la toiture. Les macro-modules de couverture à assembler dans la zone de montage/levage ont été pré-assemblés dans la zone de stockage et puis amenés sur site par des camions articulés.
En fonction de l’extension limitée de la zone de montage, la toiture a été divisée en 9 macro-modules, chacun composé de 7 arcs transversaux complets. Une fois que les pierres de taille centrales des macro-modules ont été assemblées, elles sont mises en hauteur au moyen de vérins à 4 torons reliés à des traverses réticulaires horizontales, glissées entre des guides verticaux positionnés entre des tours de levage. Une fois que l’assemblage du macro-module unique avec les éléments de base des arcs a été terminé, il a été déplacé sur des chariots temporaires à l’aide d’un système de poussée jusqu’à ce qu’il a atteint sa position planimétrique finale.
Ce projet, ainsi que nos autres travaux que nous vous montrerons dans les prochaines semaines, a été sélectionné pour participer au prix du meilleur design au CTA 2022, qui s’est déroulé du 29 septembre au 1er octobre à Francavilla al Mare (Chieti).
Quelques vidéos relatives au montage, fournis avec l’aimable autorisation de SEMAT S.p.a. et Fincantieri Infrastructure, peuvent être visionnés sur notre chaîne YouTube, CLIQUEZ ICI pour voir le Time Lapse immédiatement.

Ci-dessous, l’affiche avec laquelle nous avons participé au concour Best Design Award au CTA 2022.

Our works at CTA 2O22

Nous présentons une autre de nos œuvres présentées à l’occasion du CTA 2022, en particulier nous illustrerons le projet d’assemblage pour la reconstruction d’un pont en Toscane, précisément à Albiano Magra.

Le pont sur la rivière Magra au km 10+422, reconstruit suite à l’effondrement du pont existant, est réalisé avec un tablier en système mixte acier-béton et avec un schéma statique de poutre continue à 4 travées avec portées 57,00 + 2 x 90 , 00 + 54,00 m, pour un développement de 291 m.

Le tablier métallique a été divisé en quatre macro-tronçons, entièrement assemblées dans la zone de chantier en bord de rivière par soudage des tronçons élémentaires. Chacun a ensuite été transporté à son emplacement définitif à l’aide de chariots, après l’avoir positionné en hauteur sur des tronçons temporaires eux aussi transportés. Le projet de montage consistait à vérifier les poutres à chaque étape et à étudier les différentes manipulations nécessaires pour obtenir la congruence entre les 4 tronçons pour réaliser les joints soudés en hauteur.

De plus, ce projet, comme celui illustré dans les nouvelles précédentes (Cliquez ICI pour le voir), a concouru pour le prix du meilleur design au CTA 2022, qui s’est déroulé du 29 septembre au 1er octobre à Francavilla al Mare (Chieti). Ci-dessous, nous rapportons l’affiche avec laquelle nous avons participé au concours susmentionné, et quelques images de l’œuvre à différentes étapes de montage.

Bienvenus Fabio et Marco!

La Steel Project Engineering élargit et renforce son personnel dans le domaine de l’ingénierie avec deux nouvelles entrées, les récents diplômés en ingénierie Fabio Rosini et Marco Bonuccelli

Fabio avait déjà été suivi par nous et par le prof. Paolo Sebastiano Valvo pour son projet de thèse, et nous sommes ravis qu’une fois la thèse terminée, il ait décidé de se lancer dans sa nouvelle carrière avec nous.

Après l’introduction de ces deux nouveaux ingénieurs, qui a eu lieu il y a quelques jours, l’accompagnement des ingénieurs les plus experts a immédiatement commencé.

Un renforcement des effectifs très important pour notre studio qui est constamment à la recherche de jeunes ingénieurs intéressés à s’interfacer avec des projets en constante évolution et stimulants.

Nous avons juste à souhaiter la bienvenue à Fabio et Marco dans l’équipe Steel Project Engineering!!!

Il y a quelques jours, nous vous avons parlé de deux nouvelles ressources dans le domaine de l’ingénierie (cliquez ici pour revoir les nouvelles), mais entre novembre et décembre, le Steel Project s’est encore développé.
En effet, il y a eu l’insertion, toujours dans le domaine de l’ingénierie, du nouveau diplômé en ingénierie Filippo Alinari, bienvenu Filippo !!!

Un accueil spécial va également à Valentino, le fils de l’Eng. Leonardo Balocchi, né tout début décembre.
Félicitations aux nouveaux parents Leonardo et Fanny!

Après cette bonne nouvelle, et vous rappelant que le bureau sera fermé pour les vacances du 2 au 6 janvier 2023, il ne nous reste plus qu’à vous souhaiter un très joyeux Noël et de bonnes fêtes.

L’équipe de la Steel Project Engineering