P5k – Mesh box

Conception des connexions des structures métalliques.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activités: Conception exécutive des connexions
Période: Novembre 2018 – Janvier 2019
Client: Cimolai S.p.a.

Conception des assemblages d’une structure métallique spatiale à comportement réticulaire mixte. Validation de la conception EXE et optimisation des connexions soumises aux efforts internes au moyen d’une analyse 3D.

Conception des assemblages d’une structure métallique spatiale à comportement réticulaire mixte. Validation de la conception EXE et optimisation des connexions soumises aux efforts internes au moyen d’une analyse 3D.

12 mars 2021

Agrandissement des usines navales ONAV et H1

Conception EXE des fondations et de la charpente métallique pour l’agrandissement des usines ONAV et H1.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Projet, études d’éxecution
Période: Juin 2019 – Février 2020
Client: Fincantieri Infrastructures

Conception structurelle de l’agrandissement des 5 travées du bâtiment Fincantieri 279 appelé ONAV ou Ofcina Navale et du bâtiment H1, prévu pour la réorganisation logistique de l’usine FINCANTIERI à Monfalcone (GO). La structure ONAV a un développement en plan d’environ 175,00 x 30,00 m. Les structures porteuses sont réalisées en homogénéité avec celles existantes, tout en étant indépendantes et détachées de celles-ci. Les colonnes des portails, articulées au pied à l’extérieur du plan pour créer un motif pendulaire longitudinal, sont réalisées à géométrie variable. Chaque portail est fermé par une traverse supérieure réalisée avec des fermes de type réticulaire. Dans chaque travée se trouve une piste, supportant deux ponts roulants, d’une portée de 20,00 m.

Conception structurelle de l’agrandissement des 5 travées du bâtiment Fincantieri 279 appelé ONAV ou Ofcina Navale et du bâtiment H1, prévu pour la réorganisation logistique de l’usine FINCANTIERI à Monfalcone (GO). La structure ONAV a un développement en plan d’environ 175,00 x 30,00 m. Les structures porteuses sont réalisées en homogénéité avec celles existantes, tout en étant indépendantes et détachées de celles-ci. Les colonnes des portails, articulées au pied à l’extérieur du plan pour créer un motif pendulaire longitudinal, sont réalisées à géométrie variable. Chaque portail est fermé par une traverse supérieure réalisée avec des fermes de type réticulaire. Dans chaque travée se trouve une piste, supportant deux ponts roulants, d’une portée de 20,00 m.

Le nouvel hangar H1, de dimensions 255,00 x 25,55 m en plan et environ 20,00 m de hauteur, offre une toiture en treillis identique et aligné avec la forme du hangar Panel Line C existant. Extérieurement, au délà du volume principal, il y a deux auvents. Dans l’extension H1, on distingue trois blocs longitudinaux, tous d’une largeur de 25,00m, et d’une longueur de l’unique variable comprise entre 60,00m et 101,00m. La structure est constituée de colonnes porteuses composées de paires de profilés HE, reliés par des treillis, sur lesquels est montée la structure de la toiture. A l’intérieur, il y a deux pistes (une pour chaque front longitudinal) reposant sur les colonnes principales, sur lesquelles le glissement de 4 ponts roulants d’une capacité maximale de 30 tonnes au crochet est prévu.

Le nouvel hangar H1, de dimensions 255,00 x 25,55 m en plan et environ 20,00 m de hauteur, offre une toiture en treillis identique et aligné avec la forme du hangar Panel Line C existant. Extérieurement, au délà du volume principal, il y a deux auvents. Dans l’extension H1, on distingue trois blocs longitudinaux, tous d’une largeur de 25,00m, et d’une longueur de l’unique variable comprise entre 60,00m et 101,00m. La structure est constituée de colonnes porteuses composées de paires de profilés HE, reliés par des treillis, sur lesquels est montée la structure de la toiture. A l’intérieur, il y a deux pistes (une pour chaque front longitudinal) reposant sur les colonnes principales, sur lesquelles le glissement de 4 ponts roulants d’une capacité maximale de 30 tonnes au crochet est prévu.

12 mars 2021

Usine industrielle Bunge porto Corsini

Études d’exécution de détail des structures en acier.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Études d’exécution de détail
Période: Julliet 2017 – Décembre 2017
Client: LMV S.p.a.

Conception des structures métalliques du bâtiment Séparation du site industriel de BUNGE ITALIA s.p.a. à Ravenne (RA).

Conception des structures métalliques du bâtiment Séparation du site industriel de BUNGE ITALIA s.p.a. à Ravenne (RA).

La structure métallique est composée de plusieurs bâtiments:

– Structure principale:
caractérisée par une structure en acier avec un développement d’environ 45 mètres pour une largeur maximale de 25 mètres et une hauteur de 38,36 mètres. Présente n. 7 étages de différentes tailles et placés sur différents étages avec des passerelles en caillebotis métalliques. La toiture est réalisée en panneaux sandwich sur poutres métalliques.

– Structure de la tour:
elle a une dimension en plan de 4,0 x 4,5 m et hauteur environ 25,00 m. La structure comporte 4 colonnes ‘ contreventées avec une seule passerelle à 18,50 m d altitude et une passerelle de liaison avec le bâtiment principal. La structure a pour fonction de supporter une bande transporteuse

La structure métallique est composée de plusieurs bâtiments:

– Structure principale:
caractérisée par une structure en acier avec un développement d’environ 45 mètres pour une largeur maximale de 25 mètres et une hauteur de 38,36 mètres. Présente n. 7 étages de différentes tailles et placés sur différents étages avec des passerelles en caillebotis métalliques. La toiture est réalisée en panneaux sandwich sur poutres métalliques.

– Structure de la tour:
elle a une dimension en plan de 4,0 x 4,5 m et hauteur environ 25,00 m. La structure comporte 4 colonnes ‘ contreventées avec une seule passerelle à 18,50 m d altitude et une passerelle de liaison avec le bâtiment principal. La structure a pour fonction de supporter une bande transporteuse

12 mars 2021

Usine industrielle de Marghera

Études d’éxecution de détail de la charpente métallique.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Projet, études d’éxecution
Période: Avril 2019 – Décembre 2019
Client: Fincantieri Infrastructures

Conception de la structure métallique d’un hangar utilisé comme atelier naval pour l’agrandissement de l’Ofcina navale du côté nord-ouest du chantier naval de l’usine de Marghera (VE). L’intervention occupe une superficie totale d’environ 44 000 mètres carrés, dont 7 800 mètres carrés dédiés au nouvel atelier et le reste destiné au chantier sur lequel construire les zones de pré-assemblage.

Conception de la structure métallique d’un hangar utilisé comme atelier naval pour l’agrandissement de l’Ofcina navale du côté nord-ouest du chantier naval de l’usine de Marghera (VE). L’intervention occupe une superficie totale d’environ 44 000 mètres carrés, dont 7 800 mètres carrés dédiés au nouvel atelier et le reste destiné au chantier sur lequel construire les zones de pré-assemblage.

Le bâtiment se compose d’une structure à un étage avec des portails ayant un plan rectangulaire avec des côtés d’environ 145,00 x 57,70 m et une hauteur d’environ 21,20 m du sol fini intérieur au faîte du toit. Le bâtiment est divisé en deux corps structuraux, parfaitement symétriques, séparés par un joint de dilatation. Du point de vue du schéma statique dans l’ensemble, les portails sont articulés au pied hors plan afin de créer un motif pendulaire longitudinal dont la stabilisation est garantie par des croisillons longitudinaux de Saint-André ou en K disposés sur chaque alignement de la colonne.

Le bâtiment se compose d’une structure à un étage avec des portails ayant un plan rectangulaire avec des côtés d’environ 145,00 x 57,70 m et une hauteur d’environ 21,20 m du sol fini intérieur au faîte du toit. Le bâtiment est divisé en deux corps structuraux, parfaitement symétriques, séparés par un joint de dilatation. Du point de vue du schéma statique dans l’ensemble, les portails sont articulés au pied hors plan afin de créer un motif pendulaire longitudinal dont la stabilisation est garantie par des croisillons longitudinaux de Saint-André ou en K disposés sur chaque alignement de la colonne.

A une altitude de 11,40 m se trouve une piste supportant deux ponts roulants : un pont roulant à crochet d’une capacité de 20 tonnes et un pont roulant magnétique d’une capacité de 19 tonnes. La piste a une section variable en double T, en composition soudée. Les murs latéraux sont constitués d’une caserne secondaire placée horizontalement avec un entraxe vertical d’environ 2500 mm directement appuyée par les portails transversaux et par des montants intermédiaires de rideau.

A une altitude de 11,40 m se trouve une piste supportant deux ponts roulants : un pont roulant à crochet d’une capacité de 20 tonnes et un pont roulant magnétique d’une capacité de 19 tonnes. La piste a une section variable en double T, en composition soudée. Les murs latéraux sont constitués d’une caserne secondaire placée horizontalement avec un entraxe vertical d’environ 2500 mm directement appuyée par les portails transversaux et par des montants intermédiaires de rideau.

12 mars 2021

Hangars Grand Yacht Azimut Benetti

Assistance technique en phase d’optimisation de l’étude de projet.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Expertise technique
Période: Décembre 2014 – Février 2015
Client: MBM s.p.a. Salini Impregilo s.p.a.
Valeur: environ 3.200.000,00 €

Optimisation du projet d’exécution d’un hangar à deux portées de largeur 25 m chacune à plan rectangulaire de 30 m d’hauteur.

Optimisation du projet d’exécution d’un hangar à deux portées de largeur 25 m chacune à plan rectangulaire de 30 m d’hauteur.

La structure est constituée par deux fermes en poutres à section en I (h 1350 mm) à entraxe longitudinal de 8 m pou une longueur totale de 130 m et une surface en plan de 6500 m2.

La structure est constituée par deux fermes en poutres à section en I (h 1350 mm) à entraxe longitudinal de 8 m pou une longueur totale de 130 m et une surface en plan de 6500 m2.

La structure est stabilisée par un système de contreventement longitudinal composé par des tubes et de poutres secondaires longitudinales et de couverture encore en tubes. Sur la façade face à la mer il y a, pour chaque nef, un porton entièrement ouvrable pour l’accès des bateaux objet de travail.

La structure est stabilisée par un système de contreventement longitudinal composé par des tubes et de poutres secondaires longitudinales et de couverture encore en tubes. Sur la façade face à la mer il y a, pour chaque nef, un porton entièrement ouvrable pour l’accès des bateaux objet de travail.

12 mars 2021

Gran Ethiopian Reinessance Dam Project

Projet des couvertures des hangars Power Unit 9-10 et Erection Bay 2 pour le nouveau barrage sur le Nil Bleu

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Études d’exécution de détail
Période: Aout 2015 – Novembre 2015
Client: MBM s.p.a. Salini Impregilo s.p.a.
Valeur: environ 1.200.000,00 €

Projet des structures métalliques et du bardage de deux hangars à sou tient de deux ponts roulants et de la couverture des bâtiments en béton armé de la PH9-10 et EB2 sur la River Bank.

Projet des structures métalliques et du bardage de deux hangars à sou tient de deux ponts roulants et de la couverture des bâtiments en béton armé de la PH9-10 et EB2 sur la River Bank.

Les structures sont indépend- antes d’un point de vue statique et ont une surface totale de 440 m2 environ. Les hangars ont une seule portée de 26 m et hauteur 27 m, avec des fermes à entraxe 13 m.

Les structures sont indépend- antes d’un point de vue statique et ont une surface totale de 440 m2 environ. Les hangars ont une seule portée de 26 m et hauteur 27 m, avec des fermes à entraxe 13 m.

Les poutres treillis de couverture ont entraxe 6.5 m et les poteaux présentent un terminal à baïonnette pour le soutient de la voie des ponts roulants de capacité 500 ton. Les voies des ponts roulants sont réalisées par des poutres à section en H recomposées par soudure d’hauteur 2.00 et portée 13m environ.

Etude d’exécution de détail des bâtiments à un seul étage à côté des hangars, nommés Ventilation et Entrance Buildings qui se développent sur une surface totale de 800 m2.

Les poutres treillis de couverture ont entraxe 6.5 m et les poteaux présentent un terminal à baïonnette pour le soutient de la voie des ponts roulants de capacité 500 ton. Les voies des ponts roulants sont réalisées par des poutres à section en H recomposées par soudure d’hauteur 2.00 et portée 13m environ.

Etude d’exécution de détail des bâtiments à un seul étage à côté des hangars, nommés Ventilation et Entrance Buildings qui se développent sur une surface totale de 800 m2.

12 mars 2021