Le viaduc sur la rivière Rabbi est inclus dans la section Km 1+930,59 et Km 2+141,67 du nouveau système de rocade de Forlì, raccordement routier de rocade Est – Lot 3.
L’ouvrage consiste en un pont sur 3 travées de portées égales à 58,58, 94,30 et 58,20 m ; il comprend une plate-forme routière d’une largeur constante de 10,5 m et deux bordures latérales, d’une largeur de 0,75 m, sur lesquelles est montée une barrière de sécurité routière; en plus des bordures, un espace net de 0,95 m utilisé comme trottoir de service est présent.

La structure est constituée d’un maillage de poutres métalliques avec deux poutres principales disposées parallèlement selon l’axe de développement du viaduc et par des traverses orthogonales aux poutres principales avec un pas régulier d’environ 5 m sur lesquelles repose une dalle de chaussée d’une épaisseur égale à 21cm + 6cm de prédalles. Les deux poutres métalliques principales ont une section en double T de hauteur variable de 4 m (valeur la plus basse relevée en travée) jusqu’à 6,00 m (valeur maximale relevée dans l’axe avec le pieu).
Le pont a 2 piliers centraux en B.A. qui permettent de franchir la rivière Rabbi avec la portée maximale et deux culées traditionnelles en béton armé équipé de parois latérales.
Les fondations des piles et des culées sont réalisées par un group de pieux de 120 cm de diamètre d’une longueur de 28 m pour les culées et d’un group de pieux de 100 cm de diamètre et de 30 m de long pour les piles.

L’ouvrage principal présente longueur totale est d’environ 309 mètres et se constitue de deux tabliers séparés. Le premier tablier « (C0-P2 » a un tracé en plan avec un rayon de courbure de 50.0m et se développe sur deux travées de 34m + 52 m pour une longueur totale de 86 m. Le tablier « P2-C7 » a un tracé rectiligne sur 5 travées (58 + 42 + 39 + 48.5 +34 m) pour une longueur de 222 m.
La plate-forme a une largeur totale de 16m environ, devisée en une partie centrale de 7.00 mètres de largeur pour le BHNS, une piste cyclable-piétonne de 5.00 mètres de largeur et 1 trottoir de 2.45 mètres de largeur.

La coupe transversale de 1.89 m de hauteur est réalisée par un caisson métallique avec quatre âmes. La partie supérieure est ouverte et composé de quatre semelles. Des dalles métalliques s’appuient sur les semelles supérieures et ont la fonction de coffrage perdu pour le boulage d’une dalle en béton armé de 27 cm d’épaisseur.
La connexion entre semelles et dalle est assurée par des goujons. Les dalles en béton armé situées sur les porte-à-faux sont réalisées par des semi-dalles préfabriquées avec bétonnage de complètement sur place.
Les porte-à-faux sont soutenus par des consoles en acier à hauteur variable situées en correspondance des entretoises courantes et pièces-de-pont.
Le poids total est d’environ 2000 tonnes, dont 600 concernent la seule partie courbe.
Deux appareils d’appui en élastomère fretté sont situés sur toutes les piles ou culées ; le tablier C0-P2 en correspondance des alignement P2 et C0 coté interne courbe, présente des appareils d’appui spéciaux anti-soulèvement.

Passages supérieures (sur autoroute et chemin de fer) réalisées avec strucutre mixte acier – béton; le schéma statique est de travée continue.

Ouvrages réalisées:
• 1° lot: IV01 Cebrosa, IV33 S.P. Bianzè, IV53 S.C. delle Priore, IV59 Recetto, IV70 Mosezzo-Casaleggio
• 2° lot: IV11 Malasetto, IV62 Biandrate-Vicolungo, IV66 Biandrate, IV67 Biandrate, IV72 San Pietro Mosezzo, IV80 Agrate Sud, IV82 Agrate Nord

Viaducs routières continus en structure mixte acier-béton.

La section varie de 8.0m (viaducs d’accés à l’autoroute) aux 19.80 des ouvrages les plus larges.

11 tabliers font l’objet de l’étude:
• Lot 1 Svincolo delle Noghere: Opera 1 e 3, Opera 2 e 4, Opera 5, Opera 6 e 6 bis
• Lot 2 Nodo di Lacotisce: Opera 7, Opera 8, Opera 9, Opera 10, Opera 11 e Opera 12

Le viaduc autoroutier de Bonneville se caractérise par un tablier à poutres en système mixte simplement supporté sur une portée de 44 m. Les 8 poutres qui la composent sont accouplées deux à deux à formes des BiPoutres, au moyen de traverses de 700 mm de haut à section en double T composées par soudure.

L’insertion de l’ouvrage dans une zone fortement contrainte par l’aménagement et par le respect des dégagements routiers minimaux sur l’autoroute sous-jacente, a imposé des limitations précises sur les hauteurs des poutres (Hmax = 1,1 m), aspect qui a entraîné la nécessité d’adopter des semelles d’épaisseur importante (épaisseur maximale 80 mm) et obligeait par conséquent à imposer des contre-flèches considérables (300 mm pour la poutre extérieure côté Macon) pour annuler la flèche des charges permanentes.

Viaducs routières en structure mixte acier-béton réalisées en schéma statique de travée continue de 11+12 travées de portée 40m et longueur totale 920 pour le viaduc Grange, de 10+11 travées de portée 40m, 60m et longueur totale de 860m pour le viaduc Inverso.

La section transversale du tablier a une largeur totale de 14.60m, avec une largeur de la chaussée de 10.6m et des trottoirs de 2.05m.

Les viaducs sont isolés vis-à-vis du séisme, et s’appuient sur des piles à fut circulaire et culée traditionnelles. Les fondations sont du type profonde avec puits marocaines.

Deux viaducs à trois travées en structure mixte acier-béton, de longueur totale 140m pour chaque voie. Les deux ouvrages ont un tracée courbe avec rayon constant de 130m, et travées de 40+60+40m.

La section du tablier a une largeur totale de 10.80m, dont 9.00m de chaussée e 1.80m de trottoir. Les piles sont à section circulaire et les fondations sont superfiielles.

Le Viaduc du Rond-point 1 a un tablier d’une largeur constante de 19,8 [m], avec deux chaussées de 8,25 [m] réalisées avec 4 poutres mixtes en double T de 1,6 [m] de hauteur dans un système mixte acier-béton à disposition statique de poutre continue à 9 travées, portée égale à 27,5 [m], pour une longueur totale d’environ 247,5 [m].

Le Viaduc du Rond-point 2 est constitué d’un tablier supérieur avec une plate-forme de 11,1 [m] et une chaussée à 9,60 [m] supportés par 3 poutres de hauteur 2 [m] en profilé mixte acier-béton en double T avec un schéma statique continu à 6 travées, de portées égales à 28 [m] dans les deux travées latérales et 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale de 216 [m] environ.

Le viaduc a un tablier avec une chaussée de 11,5 m constituée de 9 poutres juxtaposées de 1,25 [m] de hauteur en section mixte acier-béton avec une disposition isostatique sur une portée égale à 43 [m].