Références Archives - Steel Project Engineering

Chariot de lancement Nichupte

Projet Plate-forme de lancement pour l'assemblage du nouveau viaduc “Nichupte Bridge”.

Catégorie: Équipement spécial
Services: Conception exécutive Structures principales et secondaires du wagon de lancement
Période: Décembre 2022 – en cours
Client: Deal

La plate-forme de lancement Nichupte est un équipement spécial conçu pour l’assemblage du nouveau viaduc “Nichupte Bridge” situé à Cancun, au Mexique. La structure a pour but de permettre la construction des fondations, des piles et l’installation du tablier, composé de poutres préfabriquées en béton, sans réaliser aucune installation de chantier dans toute la zone d’intervention des équipements. La machine est opérationnelle pour la partie du viaduc comprise entre le pilier 40 et le pilier 60 (20 travées d’environ 35m), zone qui, du fait de la présence de la lagune en contrebas, ne prévoit pas la possibilité d’installations de chantier pour des raisons environnementales.

Le wagon de lancement est composé de deux caissons monocellulaires de 96 m de long. Les caissons ont une hauteur presque constante de 3,22 m ; seule le premier segments arrière a une hauteur de 2,82 m. Les tôles sont nervurées sur toute la longueur tant longitudinalement que transversalement. Les diaphragmes sont présents à un pas constant d’environ 3,8 m.

Les poutres principales sont reliées transversalement par n. 3 traverses en forme de caisson, une à l’arrière, une aux deux tiers de la travée et une à l’avant.
La machine dispose d’un système de haubanage composé de 4 haubans ancrés en tête des traverses d’extrémité et en tête du pylône situé en correspondance avec la traverse centrale.

La structure est complétée par les deux plates-formes, une arrière qui abrite les générateurs et garantit l’accès à toute la partie posteriéure (accès principal à la machine et inspection des caissons), et une avant où se déroulent toutes les activités de chantier. Les différents niveaux de travail sont reliés entre eux par des passerelles et des escaliers extérieurs.
La taille hors tout à l’extérieur du wagon est de 101×25,7×17,4m.

27 mars 2025

Torri Eur

Restauration et réhabilitation conservatrice du complexe immobilier « Torri Eur ».

Catégorie: Bâtiments civils
Prestations: Conception exécutive et de construction de structures métalliques
Période: Avril 2021 – en cours
Client: MBM S.p.A.

Le complexe des tours EUR est constitué d’un groupe de plusieurs bâtiments qui, disposant d’une importance architecturale et urbanistique considérable, ont été autrefois réaménagés et transformés en siège social de Telecom.
Le lot d’intervention, situé dans la commune de Rome, du côté nord du lac artificiel EUR et à proximité de la station de métro EUR Fermi, a des dimensions en plan d’environ 154 mx 100 m et une superficie de plus de 15 500 m2.

Le complexe des tours EUR est constitué d’un groupe de plusieurs bâtiments qui, disposant d’une importance architecturale et urbanistique considérable, ont été autrefois réaménagés et transformés en siège social de Telecom.
Le lot d’intervention, situé dans la commune de Rome, du côté nord du lac artificiel EUR et à proximité de la station de métro EUR Fermi, a des dimensions en plan d’environ 154 mx 100 m et une superficie de plus de 15 500 m2.

Le projet structurel réalisé par Steel Project Engineering fait partie d’une intervention plus vaste de restauration et de réhabilitation conservatrice, afin de parvenir à une adaptation sismique et statique aux réglementations en vigueur, tout en restant fidèle au projet original avec des interventions ciblées sur les éléments structurels critiques. Notre studio s’est spécifiquement occupé du projet d’exécution et de construction pour tous les aspects concernant les charpentes métalliques (pour un total d’environ 6 000 tonnes) et les interfaces avec les structures en béton armé existantes.

Le projet structurel réalisé par Steel Project Engineering fait partie d’une intervention plus vaste de restauration et de réhabilitation conservatrice, afin de parvenir à une adaptation sismique et statique aux réglementations en vigueur, tout en restant fidèle au projet original avec des interventions ciblées sur les éléments structurels critiques. Notre studio s’est spécifiquement occupé du projet d’exécution et de construction pour tous les aspects concernant les charpentes métalliques (pour un total d’environ 6 000 tonnes) et les interfaces avec les structures en béton armé existantes.

Le complexe se compose de cinq bâtiments existants, décrits ci-dessous :

• Trois bâtiments-tours (B, C, C1) dont la charpente porteuse est en béton armé constituée de murs simples et de poutres coulées sur place, généralement en épaisseur de dalle, mesurant environ 48,50 m x 14,00 m (C et C1) et 38,60 m x 27,70 m (B) ;
• Un bâtiment de plan quadrangulaire (A), en béton armé constitué d’un système de charpente, mesurant environ 42,50 m x 42,50 m ;
• Un bâtiment de plan allongé, deux étages souterrains et quatre étages hors sol (D), en béton armé constitué d’un système de charpente, mesurant environ 14,00 m x 99,00 m.
Il existe également une série de bâtiments en menuiserie métallique nouvellement construits qui s’insèrent entre les bâtiments décrits précédemment, les reliant les uns aux autres :
• Bâtiments G1, G2, G3, G4, G5, à deux étages ;
• Bâtiment E, à quatre étages. Celui-ci, étant le bâtiment central, joue le rôle de noyau central (représente le noyau de l’ensemble du complexe) et a donc une forme irrégulière, devant être inséré entre les blocs environnants existants.

Le complexe se compose de cinq bâtiments existants, décrits ci-dessous :

• Trois bâtiments-tours (B, C, C1) dont la charpente porteuse est en béton armé constituée de murs simples et de poutres coulées sur place, généralement en épaisseur de dalle, mesurant environ 48,50 m x 14,00 m (C et C1) et 38,60 m x 27,70 m (B) ;
• Un bâtiment de plan quadrangulaire (A), en béton armé constitué d’un système de charpente, mesurant environ 42,50 m x 42,50 m ;
• Un bâtiment de plan allongé, deux étages souterrains et quatre étages hors sol (D), en béton armé constitué d’un système de charpente, mesurant environ 14,00 m x 99,00 m.
Il existe également une série de bâtiments en menuiserie métallique nouvellement construits qui s’insèrent entre les bâtiments décrits précédemment, les reliant les uns aux autres :
• Bâtiments G1, G2, G3, G4, G5, à deux étages ;
• Bâtiment E, à quatre étages. Celui-ci, étant le bâtiment central, joue le rôle de noyau central (représente le noyau de l’ensemble du complexe) et a donc une forme irrégulière, devant être inséré entre les blocs environnants existants.

27 mars 2025

PEX – Parc Des Expositions

Executive design of the Gare du Parc Des Expositions (PEX) and the Passerelle.

Category: Civil buildings
Services: Final design
Period: June 2022 – ongoing
Client: Cimolai S.p.a.

L’opération de développement du réseau de transport public du Grand Paris Express s’étend sur une longueur approximative de 20 km. Elle comporte deux sections souterraines, nord (secteur 3) et sud (secteur 1), et une section aérienne (secteur 2). La sectionne aérienne s’étend sur environ 5,2 km entre Gonesse et Tremblay-en-France. Nous nous sommes occupés de la conception EXE de la Gare du Parc des Exposition (PEX) et de la Passerelle qui font partie de la section aérienne de l’opération.
La Gare est traversée par le viaduc sur lequel circule le matériel roulant et dont les structures sont indépendantes. La gare est en elle-même se déploie sur une largeur d’environ 28 mètres (hors tout) et sur une longueur d’environ 181 m, sans joint de dilatation, sur 4 niveaux :
– au rez-de-chaussée, des locaux techniques ou un terre-plein de circulation de l’espace du parc des expositions ;
– à l’entresol, des circulations et espaces personnels exploitants ;
– au niveau mezzanine, un espace public de circulation des voyageurs ;
– au niveau supérieur et sur une partie centrale de 54 m de long, les quais

La structure principale est réalisée au niveau RDC par des portiques en acier constitués de poteaux droits et poteaux en V de hauteur 8.50 m environ, et reliés en tête par une traverse en profilé PRS en H. Au niveau mezzanine se trouvent des doubles portiques (un sous chaque dalle de quai) indépendants formés de poteaux en acier droits encastrés en tête sur une poutre cadre type Vierendeel (traverses et montants) en profilé type H et tubulaires ou une poutre treillis. La couverture se connecte au niveau des quais et est réalisée par une série d’arceaux à entraxe 9m reliés par des liernes qui soutient l’EFTE. Le plancher mezzanine est réalisée par une dalle sur bac acier et poutres secondaires en acier ; lorsque les quais présentent une dalle pleine en BA.

La Passerelle de la gare PEX permet de relier la zone d’activités Paris Nord 2 au Nord-ouest et le Parc International des Expositions de Paris-Nord Villepinte (PIEX) au Sud-Est. Elle permet le franchissement des voies du RER et la connexion avec la future gare du PEX.
L’ossature horizontale primaire est constituée d’une épine centrale principale, continue sur la totalité de la passerelle. La section structurelle des épines est un caisson PRS trapézoïdal de largeur 800mm-1000mm et de hauteur globale 660mm. Le caisson est agrandi pour le franchissement de la large travée dans le prolongement de la gare. Des consoles en PRS en T ou H et à inertie variable (T : h variant de 500 à 200mm, H : h variant de 700 à 250mm) sont encastrés de part et d’autre de l’épine centrale pour porter la tôle nervurée supérieure, support du revêtement de finition en asphaltes. Ces consoles ont un espacement moyen d’environ 2.55m. Une série de poteaux constitués chacun de quadripodes (4 profils en tube rond D=193.7mm extérieur) servent d’appuis pour la passerelle. Des escaliers et des cages ascenseurs sont également présents.

27 mars 2025

DEA San Giovanni

Conception du complexe hospitalier San Giovanni di Dio.

Catégorie: Bâtiments Civils
Services: Conception exécutive
Période: mai 2023 – en cours
Client: Autorité sanitaire locale de la Toscane centrale

La nouvelle structure des urgences de San Giovanni di Dio à Florence sera réalisée en béton armé et aura des dimensions en plan de 85 mx 53 m et une hauteur de 20 m.
Il est composé d’un sous-sol, de dimensions 2000 m2, et de 3 niveaux hors sol, respectivement de 4285 m2 (rez-de-chaussée et premier étage), 3900 m2 (deuxième étage). Le troisième niveau comporte une partie recouverte par une structure métallique à contreventements concentriques, pour une surface totale de 2200m2.
Les planchers seront réalisées à l’aide d’une dalle pleine afin de permettre la bonne installation des systèmes d’accrochage. Les actions horizontales seront affectées principalement aux blocs escaliers-ascenseurs et aux voiles en béton armé disposées ad hoc dans le plan afin de ne compromettre ni l’aspect esthétique ni fonctionnel.
Étant donné que le site où sera construite la salle d’urgence semble avoir une action sismique de conception limitée, une conception NON dissipative a été optée, également sur la base des aspects fonctionnels liés aux systèmes.

27 mars 2025

Viadotto Rabbi

Project for the launch of the bridge.

Category: Road bridges
Services: Executive design
Period: July 2021 – August 2022
Client: IDRO.STRADE S.r.l

Le viaduc sur la rivière Rabbi est inclus dans la section Km 1+930,59 et Km 2+141,67 du nouveau système de rocade de Forlì, raccordement routier de rocade Est – Lot 3.
L’ouvrage consiste en un pont sur 3 travées de portées égales à 58,58, 94,30 et 58,20 m ; il comprend une plate-forme routière d’une largeur constante de 10,5 m et deux bordures latérales, d’une largeur de 0,75 m, sur lesquelles est montée une barrière de sécurité routière; en plus des bordures, un espace net de 0,95 m utilisé comme trottoir de service est présent.

La structure est constituée d’un maillage de poutres métalliques avec deux poutres principales disposées parallèlement selon l’axe de développement du viaduc et par des traverses orthogonales aux poutres principales avec un pas régulier d’environ 5 m sur lesquelles repose une dalle de chaussée d’une épaisseur égale à 21cm + 6cm de prédalles. Les deux poutres métalliques principales ont une section en double T de hauteur variable de 4 m (valeur la plus basse relevée en travée) jusqu’à 6,00 m (valeur maximale relevée dans l’axe avec le pieu).
Le pont a 2 piliers centraux en B.A. qui permettent de franchir la rivière Rabbi avec la portée maximale et deux culées traditionnelles en béton armé équipé de parois latérales.
Les fondations des piles et des culées sont réalisées par un group de pieux de 120 cm de diamètre d’une longueur de 28 m pour les culées et d’un group de pieux de 100 cm de diamètre et de 30 m de long pour les piles.

26 mars 2025

Pont de Thionville

Etudes d’execution du tablier de l’ouvrage de franchissement de la moselle et des voies-ferres.

Catégorie: Ponts routiers
Services: Étude d’exécution
Période: Octobre 2021 – Avril 2022
Client: Smitu Thionville Fensch

L’ouvrage principal présente longueur totale est d’environ 309 mètres et se constitue de deux tabliers séparés. Le premier tablier « (C0-P2 » a un tracé en plan avec un rayon de courbure de 50.0m et se développe sur deux travées de 34m + 52 m pour une longueur totale de 86 m. Le tablier « P2-C7 » a un tracé rectiligne sur 5 travées (58 + 42 + 39 + 48.5 +34 m) pour une longueur de 222 m.
La plate-forme a une largeur totale de 16m environ, devisée en une partie centrale de 7.00 mètres de largeur pour le BHNS, une piste cyclable-piétonne de 5.00 mètres de largeur et 1 trottoir de 2.45 mètres de largeur.

La coupe transversale de 1.89 m de hauteur est réalisée par un caisson métallique avec quatre âmes. La partie supérieure est ouverte et composé de quatre semelles. Des dalles métalliques s’appuient sur les semelles supérieures et ont la fonction de coffrage perdu pour le boulage d’une dalle en béton armé de 27 cm d’épaisseur.
La connexion entre semelles et dalle est assurée par des goujons. Les dalles en béton armé situées sur les porte-à-faux sont réalisées par des semi-dalles préfabriquées avec bétonnage de complètement sur place.
Les porte-à-faux sont soutenus par des consoles en acier à hauteur variable situées en correspondance des entretoises courantes et pièces-de-pont.
Le poids total est d’environ 2000 tonnes, dont 600 concernent la seule partie courbe.
Deux appareils d’appui en élastomère fretté sont situés sur toutes les piles ou culées ; le tablier C0-P2 en correspondance des alignement P2 et C0 coté interne courbe, présente des appareils d’appui spéciaux anti-soulèvement.

26 mars 2025

Ponts de Rouen

CONCEPTION EXÉCUTIVE ET ASSEMBLAGE DE PONTS MÉTALLIQUES

Catégorie: Ponts routiers, équipements
Services: Étude d’exécution et Methodes
Période: Mars 2021 – Juillet 2022
Client: BIT S.p.a.

Les travaux comprennent la création d’environ 1,1 km de voie express entre l’échangeur Stalingrad de l’actuelle voie rapide Sud III et le viaduc d’accès rive gauche au pont Flaubert. Cette portion nouvelle comprend notamment trois remblais en sol renforcé et deux ouvrages d’art dont un franchissement ferroviaire.

L’ouvrage Madagascar est constitué de deux tabliers séparés : le tablier est à une largeur de 13.50 m et le tablier ouest à une largeur de 12.68 m. La longueur totale est de 116 m sur 4 travées 36 m + 44 m + 36 m.
Le tracé est partie en rectiligne et partie en courbe ; le profil longitudinal est une rampe à pente constante.

Chaque tablier est composé de 2 poutres métalliques de 1,70 m de hauteur ; les poutres métalliques sont des PRS (profilés reconstitués soudés). Les poutres sont associées par connexion à une dalle en béton armé entièrement préfabriquées d’épaisseur 30 cm. Chaque poutre repose sur un appareil d’appui en élastomère fretté. Quatre des entretoises métalliques, non mixte, sont utilisés. Le type courant excepté C5-C6, C11 et C12, le type C5-C6, C11 et C12 (avant et après les entretoises sur piles), le type sur piles et le type sur culées.

La charpente du tablier sera assemblée en chantier et puis déplacée par SPMT et, enfin, mise en place par grutage en utilisant couples de grues. Une foi le tablier posé sur appuis provisoires, les dalles préfabriquées seront mises en place. Le tablier sera complété par bétonnage des bandes de clavetage et complètement des finitions et équipement de tablier.

26 mars 2025

CERN – La « Passerelle des sciences »

Projet d'assemblage des structures métalliques.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Février 2021 – Février 2022
Maître d’ouvrage: Cimolai S.p.A.

Le « Science Gateway » est une structure entièrement dédiée à l’enseignement et à la diffusion de la science. L’architecture de Science Gateway, conçue par l’atelier Renzo Piano Building Workshop, s’inspire des installations techniques et des tunnels souterrains du CERN.
Le projet, situé dans la zone du Centre Européen de Recherche Nucléaire, implique l’utilisation d’environ 1 600 tonnes de charpente métallique.

Steel Project Engineering s’est spécifiquement occupé de l’étude des phases exécutives d’assemblage des 3 pavillons, des 2 structures tubulaires en menuiserie métallique et de la passerelle de liaison (pont). De plus, l’aspect chantier a été soigné, avec l’organisation correspondante des zones de chantier : cet aspect s’est révélé particulièrement délicat compte tenu de la présence de nombreux processus perturbateurs et de l’évolution conséquente des zones disponibles.

Les pavillons, qui accueillent des expositions, des ateliers pratiques, des boutiques, des restaurants et même un auditorium, ont des dimensions égales à… et ont une structure… (structure caractéristique au sens large)
Les structures tubulaires sont deux structures sensiblement identiques, qui se développent sur une longueur égale à … caractéristiques structurelles au sens large)
La passerelle surélevée, qui s’élève à plus de 6 m du sol, en plus de permettre le franchissement de la ligne de tramway, garantit la liaison entre les différents corps structurels.

La zone de chantier a été soigneusement étudiée au cours des différentes phases de la vie du chantier lui même : les zones de stockage et de montage, les routes internes du chantier, les zones dédiées aux machinerie de levage ont toujours été déterminées en tenant compte et en sauvegardant l’activité régulière des autres processus qui ont eu lieu dans les environs.
L’assemblage a commencé par l’installation des structures tubulaires et du tronçon de passerelle qui les sépare. Nous avons ensuite procédé à l’assemblage des pavillons puis à la réalisation de la passerelle de liaison, en accordant une attention particulière au projet statique qui comprenait des selles Gerber.

Les sections de passerelle au-dessus des pavillons ont été montées en même temps que les pavillons eux-mêmes, compte tenu des interférences autrement présentes avec les toitures. Dans tous les cas, une préfabrication maximale a été privilégiée et, en compatibilité avec les capacités des grues de chantier, les charpentes du pont, les macrosegments de passerelle et certaines charpentes de pavillons ont été pré-assemblées au sol puis élevées en hauteur. Nous avons également conçu les différents équipements de montage tels que les pieux provisoires, les boulons à oeil et cadres de levage, les supports provisoires etc.

26 mars 2025

Parc des matières premières

Projet d'assemblage des structures métalliques.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Février 2021 – Février 2022
Maître d’ouvrage: Fincantieri Infrastructure S.p.A.

La toiture est constituée d’une série de 63 arcs en poutres réticulaires de charpente métallique, avec des dimensions en plan de 110 x 385m et une hauteur clé de l’arc d’environ 42m ; les arcs réticulaires sont disposés à une distance longitudinale de 6,20 m.
Le choix de la méthodologie d’assemblage a été fortement influencé par les conditions environnementales du site, qui devait rester presque entièrement en exploitation et disponible pour l’activité industrielle à l’exception d’une petite partie. Dans cette zone toutes les phases de réalisation des macro-blocs de la voûte et d’élévation relative ont été réalisées, jusqu’à la géométrie réalisée à la hauteur définitive de la toiture. Les macro-modules de couverture à assembler dans la zone de montage/levage ont été pré-assemblés dans la zone de stockage et puis amenés sur site par des camions articulés.

En fonction de l’extension limitée de la zone de montage, la toiture a été divisée en 9 macro-modules, chacun composé de 7 arcs transversaux complets. Une fois que les pierres de taille centrales des macro-modules ont été assemblées, elles sont mises en hauteur au moyen de vérins à 4 torons reliés à des traverses réticulaires horizontales, glissées entre des guides verticaux positionnés entre des tours de levage. Une fois que l’assemblage du macro-module unique avec les éléments de base des arcs a été terminé, il a été déplacé sur des chariots temporaires à l’aide d’un système de poussée jusqu’à ce qu’il a atteint sa position planimétrique finale.

26 mars 2025

Pont sur la rivière Magra

Projet de montage du nouveau pont sur la rivière Magra.

Catégorie: Ponts routiers
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Octobre 2021 – Février 2022
Maître d’ouvrage: Fincantieri Infrastructure S.p.A.

Le pont sur la rivière Magra au km 10+422, reconstruit suite à l’effondrement du pont existant, est réalisé avec un tablier en système mixte acier-béton et avec un schéma statique de poutre continue à 4 travées avec portées 57,00 + 2 x 90 , 00 + 54,00 m, pour un développement de 291 m.
Le tablier métallique a été divisé en quatre macro-tronçons, entièrement assemblées dans la zone de chantier en bord de rivière par soudage des tronçons élémentaires. Chacun a ensuite été transporté à son emplacement définitif à l’aide de chariots, après l’avoir positionné en hauteur sur des tronçons temporaires eux aussi transportés.

Le projet de montage consistait à vérifier les poutres à chaque étape et à étudier les différentes manipulations nécessaires pour obtenir la congruence entre les 4 tronçons pour réaliser les joints soudés en hauteur.

26 mars 2025