Viaducs de la SS 117 Centrale Sicula

Conception des tabliers et pulvins métalliques des viaducs Rogillo I et II, Montagna et Salice.

Catégorie: Ponts routiers
Services: Projet Exécutif
Période: Décembre 2017 – Août 2018
Client: LMV S.p.a. ANAS S.p.a.
Consistance: environ 3500 tonnes
Montant: 7’744’681.90 € (S.04 [ex IXB])

Viaducs routiers en structure mixte acier-béton réalisés avec un schéma statique en poutre continue de 3 travées (40 + 60 + 40 m) et 140 m de longueur pour le viaduc Rogillo I, 5 travées (45,50 + 3×56,00 + 41,50 ) et 255m de longueur totale pour le viaduc Rogillo II, 6 travées (25 + 45 + 2×66 + 64 + 41) et développement 241m pour le viaduc Montagna, 6 travées (36,5 + 4×61 + 49,5) et longueur totale 330m pour le viaduc Willow.

Viaducs routiers en structure mixte acier-béton réalisés avec un schéma statique en poutre continue de 3 travées (40 + 60 + 40 m) et 140 m de longueur pour le viaduc Rogillo I, 5 travées (45,50 + 3×56,00 + 41,50 ) et 255m de longueur totale pour le viaduc Rogillo II, 6 travées (25 + 45 + 2×66 + 64 + 41) et développement 241m pour le viaduc Montagna, 6 travées (36,5 + 4×61 + 49,5) et longueur totale 330m pour le viaduc Willow.

La section transversale du tablier a une largeur hors tout de 12,75 m avec une largeur de chaussée de 11,25 m. La section transversale a deux poutres principales avec une poutre secondaire centrale. La semelle intérieure, d’une épaisseur de 22 cm, est coulée sur des prédalles métalliques. Les joints sont boulonnés. Les tabliers, isolés sismiquement avec des dispositifs à double surface courbe et clé de cisaillement analysée en champ non linéaire, reposent sur les piles au moyen de pulvins métalliques.

La section transversale du tablier a une largeur hors tout de 12,75 m avec une largeur de chaussée de 11,25 m. La section transversale a deux poutres principales avec une poutre secondaire centrale. La semelle intérieure, d’une épaisseur de 22 cm, est coulée sur des prédalles métalliques. Les joints sont boulonnés. Les tabliers, isolés sismiquement avec des dispositifs à double surface courbe et clé de cisaillement analysée en champ non linéaire, reposent sur les piles au moyen de pulvins métalliques.

1 mars 2021

Viaducs de Caselle

Conception finale du viaduc ferroviaire et des viaducs routiers du centre commercial.

Catégorie: Ponts routiers
Prestations: Projet final et exécutif
Période: Septembre 2017 – Octobre 2019
Client: R&P Engineering s.r.l.
Montant: Rond-point 1 2’980’845.80 € – Rond-point 2 1’645’657.83 € – Viaduc 1’035’018.52 €

Le Viaduc du Rond-point 1 a un tablier d’une largeur constante de 19,8 [m], avec deux chaussées de 8,25 [m] réalisées avec 4 poutres mixtes en double T de 1,6 [m] de hauteur dans un système mixte acier-béton à disposition statique de poutre continue à 9 travées, portée égale à 27,5 [m], pour une longueur totale d’environ 247,5 [m].

Le Viaduc du Rond-point 1 a un tablier d’une largeur constante de 19,8 [m], avec deux chaussées de 8,25 [m] réalisées avec 4 poutres mixtes en double T de 1,6 [m] de hauteur dans un système mixte acier-béton à disposition statique de poutre continue à 9 travées, portée égale à 27,5 [m], pour une longueur totale d’environ 247,5 [m].

Le Viaduc du Rond-point 2 est constitué d’un tablier supérieur avec une plate-forme de 11,1 [m] et une chaussée à 9,60 [m] supportés par 3 poutres de hauteur 2 [m] en profilé mixte acier-béton en double T avec un schéma statique continu à 6 travées, de portées égales à 28 [m] dans les deux travées latérales et 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale de 216 [m] environ.

Le Viaduc du Rond-point 2 est constitué d’un tablier supérieur avec une plate-forme de 11,1 [m] et une chaussée à 9,60 [m] supportés par 3 poutres de hauteur 2 [m] en profilé mixte acier-béton en double T avec un schéma statique continu à 6 travées, de portées égales à 28 [m] dans les deux travées latérales et 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale de 216 [m] environ.

Le viaduc a un tablier avec une chaussée de 11,5 m constituée de 9 poutres juxtaposées de 1,25 [m] de hauteur en section mixte acier-béton avec une disposition isostatique sur une portée égale à 43 [m].

Le viaduc a un tablier avec une chaussée de 11,5 m constituée de 9 poutres juxtaposées de 1,25 [m] de hauteur en section mixte acier-béton avec une disposition isostatique sur une portée égale à 43 [m].

1 mars 2021

Viaduc sur l’autoroute A22 Modène-Brennero

Conception exécutive et assemblage du pont métallique.

Catégorie: Ponts routiers
Services: Projet Exécutif
Période: Octobre 2019 – En cours
Client: Bit
Montant: € 1’175’658 (S.04)

Le viaduc sur l’autoroute A22 à Egna a une travée unique de 46 m constitué par un arc à poussée supprimée supportant une chaussée de 6,5 m de large, un cheminement piéton et une piste cyclable. L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal. L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 7,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-pont se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,4 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m. La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des consoles en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes.

Le viaduc sur l’autoroute A22 à Egna a une travée unique de 46 m constitué par un arc à poussée supprimée supportant une chaussée de 6,5 m de large, un cheminement piéton et une piste cyclable. L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal. L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 7,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-pont se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,4 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m. La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des consoles en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes.

1 mars 2021

Pont sur la fleuve Adige à Egna

Conception exécutive et assemblage de ponts métalliques.

Catégorie: Ponts routiers, équipements
Services: Projet exécutif
Période: Mai 2019 – en cours
Client: Bit s.p.a.
Montant: € 3’142’407 (S.04)

Le pont sur la rivière Adige a une travée unique de 81,4 m avec un schéma en arc à poussée supprimée pour supporter une chaussée de 6,5 m de large, une passerelle piétonne et une piste cyclable.

L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal.

Le pont sur la rivière Adige a une travée unique de 81,4 m avec un schéma en arc à poussée supprimée pour supporter une chaussée de 6,5 m de large, une passerelle piétonne et une piste cyclable.

L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal.

L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 13,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-pont se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,6 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m.

La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des consoles en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes ; le cheminement piéton s’éloigne progressivement de la chaussée en se dirigeant vers la mi-portée.

L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 13,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-pont se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,6 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m.

La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des consoles en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes ; le cheminement piéton s’éloigne progressivement de la chaussée en se dirigeant vers la mi-portée.

1 mars 2021