Le pont sur la rivière Adige a une travée unique de 81,4 m avec un schéma en arc à poussée supprimée pour supporter une chaussée de 6,5 m de large, une passerelle piétonne et une piste cyclable.
L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal. L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 13,5 m par rapport au tablier.

La liaison arc-pont se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,6 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m. La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des consoles en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes ; le cheminement piéton s’éloigne progressivement de la chaussée en se dirigeant vers la mi-portée.

Il s’agit d’un pont à schéma statique à poutre en appui simple de 40m de portée. La structure principale est constituée de deux poutres métalliques de 3,00 m de haut, avec un entraxe de 14,30 m ; le tablier mesure 15,30 m de large hors tout.

Le pont, entièrement assemblé sur l’arrière de la culée de lancement, a été lancé à l’aide d’un avent-bec d’environ 32 m et de chaises-à-galets. La poussée est donnée par un treuil de traction à point fixe sur la culée et relié rigidement aux poutres principales au moyen d’une traverse de lançage qui sert également de arrière-bec pour les dernières phases de lancement. Pendant les phases de poussage, le tablier est guidé par des retenues latérales particulières.

Arrivé en position planimétrique finale et démonté les outils de lancement, le pont a été descendu sur les appuis définitifs.

Le pont sur l’Adige sera assemblé par lançage incremental. Le lancement s’effectue sur une paire de chaises-à-galets sur la culée de lancement (ouest) et la culée d’arrivée (est) et sur un chariot sur plateforme de lancement.

La chaise-à-galets sur la culée d’arrivée peut également glisser sur une poutre longitudinale, débloquant les liaisons boulonnées à la poutre elle-même.

Cette poutre est soutenue par un étai incliné pour réduire la travée de lancement vers le fleuve Adige et s’étend jusqu’à l’extrémité de la culée. Pour réduire la portée de lancement, une portée globale de 41,5 m est utilisée, composée de 5 modules.

Le pont est assemblé en deux phases : pour éliminer les effets de mémoire indésirables, un système de réglage continu est prévu au moyen de tendeurs longitudinaux et transversaux qui relient l’arc et le tablier.

Projet de montage et des outils de lancement du viaduc à poutres en treillis entre pile P1 et butée SP2 à travée de portées 75 m + 75 m et du viaduc à poutres à âme pleine entre butée SP1 et pile P1 de portée 30 m environ.

Les deux viaducs sont à tablier inférieur.

Projet de l’avant-bec à poutres en treillis avec un système de récupération de la déflction, des outils de lancement, des piles provisoires et des outils de calage.

Viaducs routières a travée continue, réalisés en structure mixte acier béton, avec section transversale à caisson; études de lancement des diffrents viaducs.

Macrolotto dal km 64 + 500 al km 76 + 000:
Murusella Nord/Sud: 76 + 76 m
Lontrano Nord: 63 + 78 + 92 + 78 x 2 + 62 m
Lontrano Sud: 64 +80.0 x 3 + 94 + 80.0 x 2 + 64.0 m
Sant’Onofrio 1 ° Nord: 64.0 + 79.0 x 2 + 79.4 + 80.0 x 2 + 64.0 m
Sant’Onofrio 1 ° Sud: 64.0 + 80.0 x 3 + 64.0 m
Tanagro Nord: 72.5 + 94.5 + 80.0 x 2 + 64.0 m
Tanagro Sud: 25

Viaduc en béton précontraint à 7 travées à développement total de 247,46 m(26 m + 4 x 40 m + 2 x 30 m) construit par poussage.

Etudes de l’avant-bec de poussage, du système de poussage, calage et appuis provisoires. Etudes des coffages pour la réalisation des travées.