Nouvelle Autoroute Variante di valico appenninico A1

Projet des viaducs métalliques à grande portée du tronçon 12

Catégorie: Lançages
Activité: Projet de montage
Période: Octobre 2007 – Février 2009
Client: Seteco Ingegneria s.r.l. B.T.P. Costruzioni Generali s.p.a.

Assemblage et lançage de 6 viaducs en structure mixte acier béton: Navale N-S, Bollone N/S e Fiumicello Nord.

Assemblage et lançage de 6 viaducs en structure mixte acier béton: Navale N-S, Bollone N/S e Fiumicello Nord.

Etudes d’Exécution de l’avant-bec, du système de poussage, des structures de calage et guidage. Assistance en chantier pendant le poussage et calage. Géométrie des viaducs:
• Navale Nord/Sud: 93 + 110 + 93 m
• Bollone Nord: 80 + 4×95 + 65 m
• Fiumicello Nord: 70+70+5×90+55+55 m

Etudes d’Exécution de l’avant-bec, du système de poussage, des structures de calage et guidage. Assistance en chantier pendant le poussage et calage. Géométrie des viaducs:
• Navale Nord/Sud: 93 + 110 + 93 m
• Bollone Nord: 80 + 4×95 + 65 m
• Fiumicello Nord: 70+70+5×90+55+55 m

17 mars 2021

Ligne Ferroviaire Saida-Moulay

Projet du lancement des viaducs VI 1, VI 6, VI 12 sur la ligne ferroviaire AV SaidaMoulay.

Catégorie: Lançages
Activité: Étude d’exécution et de Construction
Période: Juin 2010 – Octobre 2010
Client: Spic Internazionale s.r.l.
Valeur: environ 1.450.000,00 € (Catégorie IXb)

Outils pour poussage et préfabrication des 3 viaducs ferroviaires à caisson réalisés en béton précontraint. L’ouvrage la plus importante è constituée par 8 travées de longueur 36m, 6x45m, 36m, pour une longueur totale de 342m. L’aire de préfabrication a une longueur de 50m. Le tracé en plan est en courbe avec rayon constante de 3200m. Etudes de l’avant-bec, de l’arrière-bec, des appuis provisoires de poussage, du système de guidage latérale, du système de poussage en correspondance de la culée, des structures porteuses du coffage.

Outils pour poussage et préfabrication des 3 viaducs ferroviaires à caisson réalisés en béton précontraint. L’ouvrage la plus importante è constituée par 8 travées de longueur 36m, 6x45m, 36m, pour une longueur totale de 342m. L’aire de préfabrication a une longueur de 50m. Le tracé en plan est en courbe avec rayon constante de 3200m. Etudes de l’avant-bec, de l’arrière-bec, des appuis provisoires de poussage, du système de guidage latérale, du système de poussage en correspondance de la culée, des structures porteuses du coffage.

17 mars 2021

Gully PPP Project

Projet du lancement des viaducs métalliques B19 e B20.

Catégorie: Lançages
Activité: Projet de lancement
Période: Juillet 2015 – Septembre 2015
Client: Freyssinet International & Cie

Projet de lancement de deux viaducs à travée en structure mixte acierbéton Bridge 19 Duck Creek et Bridge B20 Cannons Creek.

Projet de lancement de deux viaducs à travée en structure mixte acierbéton Bridge 19 Duck Creek et Bridge B20 Cannons Creek.

Vérifiation des tabliers en phase de montage. Dimensionnement de l’avant-bec, des outils de lancement et des appuis provisoires. Bridge 19 Duck Creek : portées 75 + 75 m Bridge 20 Cannons Creek : portées 68 + 86 + 72 m

Vérifiation des tabliers en phase de montage. Dimensionnement de l’avant-bec, des outils de lancement et des appuis provisoires. Bridge 19 Duck Creek : portées 75 + 75 m Bridge 20 Cannons Creek : portées 68 + 86 + 72 m

17 mars 2021

Pont en arc à Moggio Udinese

Projet Méthodes.

Catégorie: Pont routier
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Juin 2020 – Août 2020
Client: BIT s.p.a.

L’ouvrage en question concerne le plan de montage d’un pont situé à Moggio Udinese, qui a une structure à double arc parallèles avec une portée de calcul dans l’axe des supports égale à 74,96 m, longueur totale égale à 77,1 m, largeur hors tout de la chaussée égale à 9,40m, flèche des arches 14m env. Le pont est caractérisé par un tablier qui est suspendu aux arches au moyen de barres de suspentes. Le tablier est constitué de poutres tubulaires longitudinales et de traverses en double T pour supporter une dalle en béton armé. Les deux arcs à section tubulaire sont décalés en plan d’environ 4,6 m du fait des appuis obliques. Dans un premier temps, les segments latéraux des poutres du tablier ont été montés, soutenus par des piles provisoires placées dans le lit du fleuve au tiers de la travée (près du joint du tablier). Le segment est ensuite monté dans la clé du pont et puis les traverses relatives. Nous procédons ensuite à l’assemblage des deux segments d’arc latéraux soutenus par un stylet provisoire qui se détache de la pile provisoire. Pour le fermer, on monte lesegment en clé d arc et les traverses entre les arcs. L’arc et le tablier sont soutenus dans les phases provisoires par des selles de forme appropriée et coulissantes dans le plan longitudinal pour permettre les ajustements géométriques nécessaires.

17 mars 2021

Pont sur le fluve Ombrone

Projet d’une passerelle piétonne-vélo sur le fluve Ombrone.

Catégorie: Ponts piétonniers
Activités: Projet de montage
Période: Juin 2014 – Octobre 2014
Client: Bit S.p.a.
Montant: 1’399’601,87 € (Catégories IXb , IXc , VIa )

Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes convergeant vers le centre.

Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes convergeant vers le centre.

Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées au pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées au pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes de diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes de diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe.

Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

17 mars 2021

Viaduc de Bonneville Autoroute du Mont Blanc

Projet d’assemblage.

Catégorie: Pont Routier
Services: Projet de montage
Période: Octobre 2018 – Novembre 2019
Client: BIT spa – Société de l’Autoroute et du Tunnel du Mont Blanc

Le tablier a été divisé en BiPoutres, pré – assemblés en atelier, qui ont ensuite été aménées vers une zone proche du site définitif, assemblés et mis en géométrie sur des appuis provisoires. Au moyen de SMTP, les BiPoutres étaient déplacés au pied de l’ouvrage, pour être ensuite levés et positionnés dans la configuration finale par des grues. Une attention particulière a été portée au contrôle de la stabilité lors du levage, de la pose et du coulage du tablier.

Le tablier a été divisé en BiPoutres, pré – assemblés en atelier, qui ont ensuite été aménées vers une zone proche du site définitif, assemblés et mis en géométrie sur des appuis provisoires. Au moyen de SMTP, les BiPoutres étaient déplacés au pied de l’ouvrage, pour être ensuite levés et positionnés dans la configuration finale par des grues. Une attention particulière a été portée au contrôle de la stabilité lors du levage, de la pose et du coulage du tablier.

Pour assurer les rotations du tablier pendant la phase de coulée, il a été prévu que les appuis provisoires soient remplacés une fois la coulée durcie par les appuis définitifs. Les interférences avec l’autoroute ont été réduites au minimum : les opérations de montage ont été réalisées en seulement deux interruptions nocturnes accordées par le gestionnaire de l’autoroute.

Pour assurer les rotations du tablier pendant la phase de coulée, il a été prévu que les appuis provisoires soient remplacés une fois la coulée durcie par les appuis définitifs. Les interférences avec l’autoroute ont été réduites au minimum : les opérations de montage ont été réalisées en seulement deux interruptions nocturnes accordées par le gestionnaire de l’autoroute.

17 mars 2021

Cité Musicale

Montage des structures métalliques de la couverture de l’auditorium.

Catégorie: Montages
Activité: Projet de construction et de montage
Période: Janvier 2015 – Juillet 2015
Client: Cordioli S.p.a. Bouygues Batiment
Valeur: environ 1.200.000,00 € (Catégorie IXb)

Etude d’exécution du montage des structure métalliques de la couverture de l’auditorium, comprénant l’étude des effts des phases de montage et des outils de montage en se focalisant sur les piles provisoires à utiliser pour le soutien des poutres treillis, sur les pièces d’arrêt longitudinales et transversales et sur les éléments de répartitions sur le plancher bas.

Etude d’exécution du montage des structure métalliques de la couverture de l’auditorium, comprénant l’étude des effts des phases de montage et des outils de montage en se focalisant sur les piles provisoires à utiliser pour le soutien des poutres treillis, sur les pièces d’arrêt longitudinales et transversales et sur les éléments de répartitions sur le plancher bas.

Etude des phases de stockage, assemblage et soulèvement des segments des poutres treillis.

Etude des phases de stockage, assemblage et soulèvement des segments des poutres treillis.

17 mars 2021

Salon des expositions de Bologne Nouvelle Salle 37

Projet d’assemblage des structures métalliques pour toitures fixes et mobiles.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Novembre 2019 – Mai 2020
Maître d’ouvrage: Cimolai s.p.a.

Le toit du pavillon 37 a des dimensions en plan de 80,8 mx 184 m et une hauteur de 23 m et est entièrement réalisé avec des treillis spatiaux en menuiserie métallique.

Le toit du pavillon 37 a des dimensions en plan de 80,8 mx 184 m et une hauteur de 23 m et est entièrement réalisé avec des treillis spatiaux en menuiserie métallique.

La toiture fixe est constituée transversalement de fermes principales, réticulaires à hauteur variable de 2,8 m à 7 m de portée 72,8 m distantes de 36 m, par des fermes secondaires longitudinales.

La toiture fixe est constituée transversalement de fermes principales, réticulaires à hauteur variable de 2,8 m à 7 m de portée 72,8 m distantes de 36 m, par des fermes secondaires longitudinales.

Le toit mobile couvre la partie centrale et se compose de deux structures réticulaires spatiales de dimensions en plan de 18×180 m qui coulissent sur le toit fixe au moyen de convoyeurs à rouleaux reposant sur des pistes fixées sur les principaux réticulaires. Dans un premier temps, les treillis principales ont été assemblées près du site final et soulevées par levage en tandemde grues; après les fermes secondaires ont été assemblées.

Le toit mobile couvre la partie centrale et se compose de deux structures réticulaires spatiales de dimensions en plan de 18×180 m qui coulissent sur le toit fixe au moyen de convoyeurs à rouleaux reposant sur des pistes fixées sur les principaux réticulaires. Dans un premier temps, les treillis principales ont été assemblées près du site final et soulevées par levage en tandemde grues; après les fermes secondaires ont été assemblées.

Une fois le toit fixe terminé, la semi-toiture, divisée en 5 segments, a été soulevée par une grue et déplacée jusqu’à sa position finale au moyen d’un strand-jack en utilisant des rouleaux et des rails définitifs. Pour rétablir la congruence de la couverture mobile, des contraintes appropriées ont été appliquées au moyen de vérins sur les alignements des supports.

Une fois le toit fixe terminé, la semi-toiture, divisée en 5 segments, a été soulevée par une grue et déplacée jusqu’à sa position finale au moyen d’un strand-jack en utilisant des rouleaux et des rails définitifs. Pour rétablir la congruence de la couverture mobile, des contraintes appropriées ont été appliquées au moyen de vérins sur les alignements des supports.

17 mars 2021

Sidney Gateway Bridges

Assistance à la rédaction du dossier technique d’appel d’offres.

Catégorie: Etudes pour appel d’offre
Services: Assistance technique pendant la phase d’appel d’offres
Période: Mars 2020
Client: Freyssinet

Le projet Sidney Gateway prévoit l’amélioration des liaisons routières et ferroviaires pour la viabilité des terminaux de l’aéroport de Sidney. L’objet du marché était l’assistance à la préparation du dossier technique d’appel d’offres relatif aux ponts SB21 (A & B) et SB51 (A & B). Les ponts SB51 ont une structure en arc avec une voie inférieure sur une travée unique de 105m de portée avec des arcs et des poutres de tablier à section en caisson, des poutres de tablier en double T collaborant et une dalle de béton longitudinale. L’ensemble est prévu pour un lancement en pointe avec pont entièrement assemblé sur le champ de lancement et poussé au moyen d’un vérin à toron avec bâton réticulaire et chemins de roulement à rouleaux : pour éviter l’apparition de contraintes lors de la phase d’assemblage, un noyau central de lancement a été ajouté. Les ponts SB21 ont un tablier constitué de poutres principales à caissons avec bande plate supérieure en section mixte. Les caissons sont reliés entre eux par des traverses réticulaires. Le schéma statique est celui d’une poutre continue sur plusieurs appuis sur des portées allant de 30 à 50m. L’ensemble des ponts est muni de vérin à torons , en forme de patte avant pleine paroi pour la récupération de la flèche et de convoyeurs à rouleaux coulissants . Les caissons seront lancés individuellement pour éviter l’apparition d’ auto- tensions indésirables.

16 mars 2021

Pont sur le fleuve Ombrone

Conception d’une passerelle piétonne cyclable sur le fleuve Ombrone.

Catégorie: Etudes pour appel d’offre
Services: Projet final pour contrat intégré – Appel d’offres gagné
Période: Juin 2014 – Octobre 2014
Client: Bit S.p.a.
Montant: 1’399’601,87 € (Catégories IXb , IXc , VIa)

La conception finale d’une passerelle piétonne et cyclable en arc avec une structure principale en acier. Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes, convergeant vers le centre. Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées à la pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes d’un diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe. Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

La conception finale d’une passerelle piétonne et cyclable en arc avec une structure principale en acier. Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes, convergeant vers le centre. Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées à la pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes d’un diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe. Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

16 mars 2021