Equipement de montage pont Braila

Conception exécutive des équipements d’assemblage et vérifications pendant la phase de transport et de levage des segments élémentaires de pont.

Catégorie: Ponts et équipements
Services: Projet Exécutif
Périåode: Mars 2019 – Août 2019
Client: Fincantieri Infrastructure S.p.a.

Le pont sur le Danube à Braila est un pont suspendu d’une longueur totale de 1974,30m avec 3 travées dont une travée centrale de 1120m.

Le pont sur le Danube à Braila est un pont suspendu d’une longueur totale de 1974,30m avec 3 travées dont une travée centrale de 1120m.

Le tablier a une largeur typique d’environ 40m mais variable au cours de l’aménagement et est constitué d’un caisson supérieur et inférieur en dalle orthotrope raidi par des diaphragmes réticulaires.

Le tablier a une largeur typique d’environ 40m mais variable au cours de l’aménagement et est constitué d’un caisson supérieur et inférieur en dalle orthotrope raidi par des diaphragmes réticulaires.

Le projet comprenait l’analyse structurelle des voussoirs du caisson de pont (dimensions environ 30x40m) en phase de stockage et assemblage et la conception des supports, leur disposition et les renforts nécessaires.

Le projet comprenait l’analyse structurelle des voussoirs du caisson de pont (dimensions environ 30x40m) en phase de stockage et assemblage et la conception des supports, leur disposition et les renforts nécessaires.

Les liaisons métalliques provisoires des traverses de l’antenne au mât lui-même ont également été étudiées. Les traverses sont constituées d’un caisson en béton armé de 6,75x3m avec une épaisseur de paroi de 60cm et une longueur d’environ 20m.

Les liaisons métalliques provisoires des traverses de l’antenne au mât lui-même ont également été étudiées. Les traverses sont constituées d’un caisson en béton armé de 6,75x3m avec une épaisseur de paroi de 60cm et une longueur d’environ 20m.

16 mars 2021

Ferro Bérica

Conception dela structure de support en acier d’un chemin de roulement en béton.

Catégorie: Structure de soutènement temporaire
Services: Projet Exécutif
Période: Juillet 2020 – Août 2020
Client: Ferro Bérica

La conception des structures métalliques supportant le chemin de roulement existant d’un pont roulant a été réalisée dans l’usine Ferro Berica de Vicence, suite à l’apparition de fortes fissures et de détachements de parties en béton de la poutre BAP qui supporte le chemin de roulement du pont roulant dans un portée spécifique de l’usine.

La conception des structures métalliques supportant le chemin de roulement existant d’un pont roulant a été réalisée dans l’usine Ferro Berica de Vicence, suite à l’apparition de fortes fissures et de détachements de parties en béton de la poutre BAP qui supporte le chemin de roulement du pont roulant dans un portée spécifique de l’usine.

La structure portante métallique a été conçue avec une traverse métallique constituée d’un profilé en caisson soutenu par deux colonnes verticales disposées avec une légère inclinaison.

La structure portante métallique a été conçue avec une traverse métallique constituée d’un profilé en caisson soutenu par deux colonnes verticales disposées avec une légère inclinaison.

Une couche de mortier sans retrait, tel que Mapei MAPEGROUT Colabile GF, a également été interposée entre l’extrados de la charpente en acier et l’intrados de la poutre CAP endommagée pour restaurer l’enrobage en béton endommagé de la poutre CAP, garantissant le contact entre les deux éléments structuraux et permettent à la charpente métallique d’entrer en fonction lors du passage du pont roulant.

Une couche de mortier sans retrait, tel que Mapei MAPEGROUT Colabile GF, a également été interposée entre l’extrados de la charpente en acier et l’intrados de la poutre CAP endommagée pour restaurer l’enrobage en béton endommagé de la poutre CAP, garantissant le contact entre les deux éléments structuraux et permettent à la charpente métallique d’entrer en fonction lors du passage du pont roulant.

15 mars 2021

Renforcement de la tour existante de la bétonnerie Bulacan Pre-Heater

Armature de la poutre nommée 4F_04

Catégorie: Ouvrages existants
Services: Conseil en phase de planification
Période: Mai 2018 – Juin 2018
Client: Freyssinet

Les travaux s’inscrivent dans le cadre de l’étude du renforcement de la tour de préchauffage existante et de la définition de solutions d’adaptation, afin de s’adapter à une série de nouvelles charges prévues sur la structure.

L’objet de ces travaux est le renforcement de la poutre nommmée 4F_04, située au 4ème étage.

Les travaux s’inscrivent dans le cadre de l’étude du renforcement de la tour de préchauffage existante et de la définition de solutions d’adaptation, afin de s’adapter à une série de nouvelles charges prévues sur la structure.

L’objet de ces travaux est le renforcement de la poutre nommmée 4F_04, située au 4ème étage.

La section actuelle de la poutre 4F_04 est une section en I symétrique avec une hauteur de 2520 mm, une semelle inférieure et supérieure de 400×45 et une épaisseur de noyau de 20 mm, en acier S235.

Cette section est renforcée par:
– un T soudé à la semelle inférieure de dimensions : h = 500mm, semelle 400×50, âme 20mm
– raidisseurs longitudinaux en tôle simple 250×20 à une distance de 700mm et 1400mm de la face supérieure de la poutre.

La section actuelle de la poutre 4F_04 est une section en I symétrique avec une hauteur de 2520 mm, une semelle inférieure et supérieure de 400×45 et une épaisseur de noyau de 20 mm, en acier S235.

Cette section est renforcée par:
– un T soudé à la semelle inférieure de dimensions : h = 500mm, semelle 400×50, âme 20mm
– raidisseurs longitudinaux en tôle simple 250×20 à une distance de 700mm et 1400mm de la face supérieure de la poutre.

15 mars 2021

Aciérie Aferpi

Conception de structures métalliques des hangars des usines.

Catégorie: Ouvrages existants
Services: Projet Exécutif
Période: Octobre 2016 – Janvier 2017
Client: Aferpi

Dans le cadre du projet de réaménagement et d’amélioration de l’usine sidérurgique AFERPI de Piombino, les structures des hangars existants de l’ancienne lingotière ont été revérifiées à suite des charges imposées par les nouveaux cycles de production et de la nouvelle réglementation. Les hangars ont une disposition à ferme dans le sens transversal et pendulaire avec des contreventements verticaux dans le sens longitudinal. La ferme principale est de type réticulaire avec des profils d’angle et des joints cloués. Les portées des hangars varient entre 30 et 45m ; les poteaux en double T en composite soudé sont placés à une distance de 20m avec des fausses treillis à une distance de 5m et des poutres longitudinales de la toiture. Suite à la revérification, les interventions de renforcement structurel nécessaires à la nouvelle mise en service du système ont été planifiées.

15 mars 2021

Viaduc routier de Guba au km 8 + 382,172

Test des ponts S3 et S6

Catégorie: Ouvrages existants
Services: Essais et Conception de Renforcement
Période: Juin 2017 – Décembre 2018
Maître d’ouvrage: Salini Impregilo

Le pont au km 8 + 382,172 sur l’axe routier appelé Guba Road est composé de plusieurs travées dans un schéma d’appui simple à longueur variable: les portées libres sont de 15 + 20 + 15 m.

Le pont au km 8 + 382,172 sur l’axe routier appelé Guba Road est composé de plusieurs travées dans un schéma d’appui simple à longueur variable: les portées libres sont de 15 + 20 + 15 m.

Le tablier, entièrement réalisé en béton armé coulé sur place, est composé de 4 poutres longitudinales 1400×360 mm et d’une dalle inclinée de 200 mm d’épaisseur. Lors de l’essai de chargement, des flèches anormales ont été mesurées et des fissures de cisaillement diagonales sont apparues en raison de la mauvaise qualité des matériaux utilisés.

Le tablier, entièrement réalisé en béton armé coulé sur place, est composé de 4 poutres longitudinales 1400×360 mm et d’une dalle inclinée de 200 mm d’épaisseur. Lors de l’essai de chargement, des flèches anormales ont été mesurées et des fissures de cisaillement diagonales sont apparues en raison de la mauvaise qualité des matériaux utilisés.

Il a donc fallu procéder à l’armature de cisaillement des poutres longitudinales, qui a été réalisée en « chemisant » les poutres elles-mêmes avec du béton à très haute résistance (Rck 65 MPa) sur une épaisseur de 50 mm, après enlèvement de l’enrobage béton.

Il a donc fallu procéder à l’armature de cisaillement des poutres longitudinales, qui a été réalisée en « chemisant » les poutres elles-mêmes avec du béton à très haute résistance (Rck 65 MPa) sur une épaisseur de 50 mm, après enlèvement de l’enrobage béton.

15 mars 2021

Pont sur le fleuve Magra

Reconstruction des structures en béton armé de la culée gauche du pont.

Catégorie: Ouvrages existants
Projet: Projet EXE
Période: Janvier 2010 – Mars 2010
Client: Studio L&M Province de La Spezia
Montant: 320 000,00 € (Catégorie Ig) – 125 000,00 € (Catégorie IXc)

Ouvrage réalisé suite à la rupture causée par la crue du fleuve Magra en décembre 2009. La culée gauche est statiquement indépendant du pont en béton armé de sorte que sa rupture n’a pas affecté la statique du pont lui-même.

Ouvrage réalisé suite à la rupture causée par la crue du fleuve Magra en décembre 2009. La culée gauche est statiquement indépendant du pont en béton armé de sorte que sa rupture n’a pas affecté la statique du pont lui-même.

A l’occasion de la reconstruction de la culée en régime de haute urgence, un ajustement sismique a également été réalisé pour constituer une contrainte longitudinale efficace pour le tablier, en prévision de sa reconstruction définitive.

A l’occasion de la reconstruction de la culée en régime de haute urgence, un ajustement sismique a également été réalisé pour constituer une contrainte longitudinale efficace pour le tablier, en prévision de sa reconstruction définitive.

15 mars 2021

One Wilton Park

Conception exécutive de l’abri en verre T10.

Catégorie: Façades
Activités: Projet EXE
Période: Décembre 2018 – Mai 2019
Client: Permasteelisa

Le projet de canopée T10 fait partie de la construction du nouveau complexe de gestion One Wilton Park à Dublin. L’abri est constitué de 4 colonnes tubulaires de 7 m de hauteur entraxe de 4,5 m emboîtées au pied qui supportent une poutre centrale en caisson sur laquelle se connectent des consoles en T à hauteur variable. Des panneaux vitrés en verre flotté sont placés entre les différentes “consoles”. La verrière est également liée à la structure principale au moyen d’entretoises tubulaires qui limitent sa flexibilité verticale.

Le projet de canopée T10 fait partie de la construction du nouveau complexe de gestion One Wilton Park à Dublin. L’abri est constitué de 4 colonnes tubulaires de 7 m de hauteur entraxe de 4,5 m emboîtées au pied qui supportent une poutre centrale en caisson sur laquelle se connectent des consoles en T à hauteur variable. Des panneaux vitrés en verre flotté sont placés entre les différentes “consoles”. La verrière est également liée à la structure principale au moyen d’entretoises tubulaires qui limitent sa flexibilité verticale.

Tous les détails structurels sont conçus pour minimiser l’impact architectural : les couvre-joints des consoles sont réalisés avec des goupilles spéciales et la liaison boulonnée entre la colonne et la poutre de la colonne vertébrale est entièrement masquée.

Tous les détails structurels sont conçus pour minimiser l’impact architectural : les couvre-joints des consoles sont réalisés avec des goupilles spéciales et la liaison boulonnée entre la colonne et la poutre de la colonne vertébrale est entièrement masquée.

12 mars 2021

Nouveau terminal de croisière “A. Vespucci”

Conception exécutive des façades sud, ouest et nord.

Catégorie: Façades
Activités: Projet EXE
Période: Décembre 2016 – Mai 2018
Client: AZA Aghito Zambonini Spa

Conception des structures porteuses et des revêtements vitrés des façades sud, ouest et nord du bâtiment du nouveau terminal de croisière 12N situé dans le port de Civitavecchia.

Conception des structures porteuses et des revêtements vitrés des façades sud, ouest et nord du bâtiment du nouveau terminal de croisière 12N situé dans le port de Civitavecchia.

La façade ouest est de type continu avec bardage en verre et se développe au front de la mer sur environ 100 m sur 8 m de hauteur. Il se caractérise par de grandes feuilles de verre et une structure portante en poutres réticulaires, composée de montants en aluminium et de poutres en treillis à profils tubulaires en acier inclinées vers l’extérieur.

La façade ouest est de type continu avec bardage en verre et se développe au front de la mer sur environ 100 m sur 8 m de hauteur. Il se caractérise par de grandes feuilles de verre et une structure portante en poutres réticulaires, composée de montants en aluminium et de poutres en treillis à profils tubulaires en acier inclinées vers l’extérieur.

La façade Sud est un mur-rideau traditionnel à montants et traverses de 16 m de hauteur et de 60 m de longueur.

La façade Sud est un mur-rideau traditionnel à montants et traverses de 16 m de hauteur et de 60 m de longueur.

Enfin, la façade nord est une façade ventilée avec un bardage extérieur en aluminium composite et un grand atrium vitré.

Enfin, la façade nord est une façade ventilée avec un bardage extérieur en aluminium composite et un grand atrium vitré.

12 mars 2021

Ville l’Évêque

Conception exécutive des structures métalliques des façades Jardin et Rue.

Catégorie: Façades
Activités: Projet EXE
Période: Mars 2017 – Avril 2017
Client: AZA S.p.a.

Ville l’Évêque est un immeuble de bureaux situé au cœur du Quartier Central des Affaires à Paris. Dans le cadre de la rénovation du bâtiment, nous nous sommes occupés de la conception des structures porteuses de la nouvelle enveloppe du bâtiment qui couvrent une superficie d’environ 1300 mètres carrés.

Ville l’Évêque est un immeuble de bureaux situé au cœur du Quartier Central des Affaires à Paris. Dans le cadre de la rénovation du bâtiment, nous nous sommes occupés de la conception des structures porteuses de la nouvelle enveloppe du bâtiment qui couvrent une superficie d’environ 1300 mètres carrés.

Les façades modulaires appelées « Jardin » et « Rue » ont une structure portante à montants et traverses en aluminium, avec un module typique de 3168 mm x 3240 mm. Le comportement à la déformation des poutres de rive du bâtiment, sur lesquelles sera posée la structure portante de la façade, a également été évalué.

Les façades modulaires appelées « Jardin » et « Rue » ont une structure portante à montants et traverses en aluminium, avec un module typique de 3168 mm x 3240 mm. Le comportement à la déformation des poutres de rive du bâtiment, sur lesquelles sera posée la structure portante de la façade, a également été évalué.

12 mars 2021

Icade

Structures métalliques des murs-rideaux.

Catégorie: Façades
Activités: Projet EXE
Période: Décembre 2016 – Mai 2018
Client: AZA Aghito Zambonini S.p.a.

Il s’agit d’un immeuble de bureaux de nouvelle construction situé à Villejuif dans la banlieue sud de Paris. Les structures porteuses de l’enveloppe du bâtiment, l’élément le plus caractéristique du projet d’un point de vue architectural, s’étendent sur une superficie totale d’environ 13 000 mètres carrés.

Il s’agit d’un immeuble de bureaux de nouvelle construction situé à Villejuif dans la banlieue sud de Paris. Les structures porteuses de l’enveloppe du bâtiment, l’élément le plus caractéristique du projet d’un point de vue architectural, s’étendent sur une superficie totale d’environ 13 000 mètres carrés.

Les façades double peau présentent une structure cellulaire interne en aluminium renforcée par des éléments en acier qui supportent une passerelle et une peau externe constituée de lames brise-soleil micro-perforées.

Les façades double peau présentent une structure cellulaire interne en aluminium renforcée par des éléments en acier qui supportent une passerelle et une peau externe constituée de lames brise-soleil micro-perforées.

Il y a également des façades à montants et traverses de différentes géométries dans le patio, le hall et dans la zone qui comprend le rez-de-chaussée et le premier étage. Particulièrement intéressant est le comportement aérodynamique du système à double peau et en particulier des tôles micro-perforées, inclinées en plan, qui a été étudiée à travers des formulations analytiques et des études en tunnel aérodynamique.

Il y a également des façades à montants et traverses de différentes géométries dans le patio, le hall et dans la zone qui comprend le rez-de-chaussée et le premier étage. Particulièrement intéressant est le comportement aérodynamique du système à double peau et en particulier des tôles micro-perforées, inclinées en plan, qui a été étudiée à travers des formulations analytiques et des études en tunnel aérodynamique.

12 mars 2021