Le Viaduc Rond-point 1 presente un tablier de largeur 19.8 [m], avec deux chaussées de 8.25 [m] réalisé par 4 poutres sur 9 travées, de longuer 27.5 [m], pour une longueur totale de 247.5 [m] environ.

Le Viaduc du Rond-point 2 a un tablier de 11,1 [m] de large avec une chaussée de 9,60 [m] supportée par 3 poutres sur 6 travées, avec une portée de 28 [m] dans les deux travées latérales et de 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale d’environ 216 [m]. Le viaduc comporte une chaussée de 11,5 m et un tablier constitué de 9 poutres juxtaposées sur une portée de 43 [m].

Les piles et les culées d’appui du viaduc sont fondées superficiellement, compte tenu des bonnes caractéristiques mécaniques du sol de surface. En élévation, les pieux ont un fût de section rectangulaire à têtes arrondies surmonté d’un pulvinus de section rectangulaire de hauteur variable. Les culées sont de type traditionnel avec des murs en aile pour contenir le remblai routier.

Viaduc mixte acier – béton de 9 travées de longueur 35.0 x 4 + 47.5 +35.0 x 4 (longueur totale 327.50m). Le tablier est composé par un caisson mixte de largeur 16m, supportant 2 chaussées de 6.95m. Les études comprennent les piles et les culées, avec leurs fondations (sur pieux).

Conception des bâtiments faisant partie du complexe «Caselle open Mall», un centre commercial de nouvelle construction situé dans la commune de Caselle. L’ensemble des immeubles tertiaires à étages est représenté par les corps structuraux qui composent le “Village “, c’est-à-dire les Blocs A, B, C, D, E. La zone Village est alors directement reliée à deux autres macro-zones commerciales appelées “Food Court” (Bloc N) et le Premium (Bloc M).

Le schéma structurel statique est commun à tous les bâtiments composant le Village : ils sont tous constitués de structures poutres et poteaux métalliques de type pendulaire, contreventées par des noyaux et des cloisons en béton armé disposées à la surface de chaque étage. Les fondations de tous les bâtiments sont de type superficiel et sont constituées de poutres inversées de section rectangulaire entre 1 et 1,5 m de haut, reliées par une dalle de 30 cm d’épaisseur. Les fondations des noyaux sont des dalles d’une épaisseur égale à celle des poutres inversées connectées. L’évaluation des constantes élastiques du sol en conditions dynamiques a été réalisée selon la formulation de Gazetas . La poussée du sol sur les murs de soutènement a été évaluée selon la théorie de Wood.

Projet des structures des pylônes en béton armé pour le pont haubané sur le fluve Bacchiglione. L’ouvrage se situe sur l’autoroute A31 entre Vicenza et Rovigo, dans le nord de l’Italie.

Les 2 pylônes reprennent les effrts sur les travées extérieures de 62m et sur la travée centrale de 140m par des haubans classiques à torons.

Chaque pylône est réalisé avec une section en H en béton armé jusqu’à l’hauteur de 31.5m, où les deux jambes sont connectées entre eux par un entretoise métallique. A partir de ce niveau chaque jambe continue avec une section à caisson métallique.

Pont ferroviaire a travée simple de portée 47.7m, réalisées avec un arc métallique de largeur 13.7m; le poids totale de la charpente est d’environ 860t.

Les culées sont en béton armé avec fondations superfiielles.