Catégorie: Travaux de génie civil
Prestations: Projet final
Période: Sseptembre 2018 – Octobre 2019
Client: R&P Engineering s.r.l.
Montant: Viaduc sur Rond-Point 1 – 4.145.582,07 € S04 (IXb )
Viaduc sur Rond-Point 2 – 2.210.702,40 € S04 (IXb )
Viaduc sur chemin-de-fer – 1.648.114,38 € S04 (IXb )
Études d’exécution des murs à soutien des remblais des rampes – 1.765.554,19 € S03 (Ig)
Études d’exécution de la berlinoise du viaduc de franchissement du chemin-de-fer 502.136,94 € S05 (IXc)
Caselle Torinese, Italia
Centre commercial “Caselle Open Mall” Viaducs Rond-point 1 et 2 et viaduc
Conception finale des oeuvres de génie civil.
Le Viaduc Rond-point 1 presente un tablier de largeur 19.8 [m], avec deux chaussées de 8.25 [m] réalisé par 4 poutres sur 9 travées, de longuer 27.5 [m], pour une longueur totale de 247.5 [m] environ.
Le Viaduc Rond-point 1 presente un tablier de largeur 19.8 [m], avec deux chaussées de 8.25 [m] réalisé par 4 poutres sur 9 travées, de longuer 27.5 [m], pour une longueur totale de 247.5 [m] environ.
Le Viaduc du Rond-point 2 a un tablier de 11,1 [m] de large avec une chaussée de 9,60 [m] supportée par 3 poutres sur 6 travées, avec une portée de 28 [m] dans les deux travées latérales et de 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale d’environ 216 [m]. Le viaduc comporte une chaussée de 11,5 m et un tablier constitué de 9 poutres juxtaposées sur une portée de 43 [m].
Le Viaduc du Rond-point 2 a un tablier de 11,1 [m] de large avec une chaussée de 9,60 [m] supportée par 3 poutres sur 6 travées, avec une portée de 28 [m] dans les deux travées latérales et de 40 [m] dans les quatre travées centrales, pour une longueur totale d’environ 216 [m]. Le viaduc comporte une chaussée de 11,5 m et un tablier constitué de 9 poutres juxtaposées sur une portée de 43 [m].
Les piles et les culées d’appui du viaduc sont fondées superficiellement, compte tenu des bonnes caractéristiques mécaniques du sol de surface. En élévation, les pieux ont un fût de section rectangulaire à têtes arrondies surmonté d’un pulvinus de section rectangulaire de hauteur variable. Les culées sont de type traditionnel avec des murs en aile pour contenir le remblai routier.
Les piles et les culées d’appui du viaduc sont fondées superficiellement, compte tenu des bonnes caractéristiques mécaniques du sol de surface. En élévation, les pieux ont un fût de section rectangulaire à têtes arrondies surmonté d’un pulvinus de section rectangulaire de hauteur variable. Les culées sont de type traditionnel avec des murs en aile pour contenir le remblai routier.