Il carro varo Nichupte è una attrezzatura speciale progettata per il montaggio del nuovo viadotto “Nichupte Bridge” situato a Cancun in Messico. Lo scopo della struttura è quello di permettere la realizzazione delle sottofondazioni, delle pile e la messa in opera dell’impalcato, composto da travi in calcestruzzo prefabbricate, senza realizzare nessuna installazione di cantiere in tutta l’area di intervento dell’attrezzatura. La macchina è operativa per la parte di viadotto compreso tra pila 40 e pila 60 (20 campate da circa 35m), zona che, a causa della presenza della laguna sottostante, non prevede la possibilità di installazioni di cantiere per questioni ambientali.

Il carro varo è composto da due cassoni mono cellula di 96m di lunghezza. I cassoni hanno altezza pressoché costante e pari a 3.22 m; solamente il primo concio posteriore presenta una altezza di 2.82 m. Le lamiere risultano nervate su tutto lo sviluppo sia longitudinalmente che trasversalmente. A passo costante di circa 3.8m sono presenti i diaframmi.

Le travi principali sono collegate trasversalmente da n. 3 traversi scatolari, uno posteriore, uno ai due terzi della luce e uno anteriore.
La macchina presenta un sistema di strallatura composto da numero 4 stralli ancorati in testa ai traversi di estremità e in testa al pilone posto in corrispondenza del traverso centrale.

Completano la struttura, le due piattaforme, una posteriore che accoglie i generatori e garantisce gli accessi a tutta la parte posteriore (accesso principale alla macchina e ispezionabilità cassoni), ed una anteriore dove vengono svolte tutte le attività di cantiere. I vari livelli di lavoro sono collegati tra loro mediante camminamenti esterni e scale.
La dimensione tutto fuori del carro è pari a 101×25.7×17.4m

Il ponte ferroviario OA14 sulla linea Luxembourg-Bettembourg è un ponte ad arco ferroviario ad arcoa via inferiore a spinta eliminata su singola campata di luce circa 200m. L’arco è di tipo reticolare con traversi di collegamento fra le briglie inferiori. Per la realizzazione in ambiente protetto delle saldature e delle verniciature dell’arco inferiore e superiore, dei diagonali e dei traversi, è stata prevista la realizzazione di capannine di saldatura da spostare in ogni sezione di giunto. Le capanne presentano sezione trasversale ad U rovesciata con copertura a doppia falda e struttura di tipo reticolare realizzata con sezioni scatolari.

 Le capanne vengono posizionate su una struttura a telaio regolabile fissata mediante clampe e perni alla piattabanda superiore dell’arco. Le capanne sono collegate ai telai mediante appoggi regolabili realizzati con tubi telescopici che permettono il corretto posizionamento su ogni sezione di lavoro. In una prima fase, in cui sono presenti solo arco inferiore e diagonali poggiati su pile provvisorie, verranno realizzati i giunti di arco inferiore e traversi. In una seconda fase verrà installato l’arco superiore e si procederà al completamento dei giunti di arco superiore e di quelli tra diagonali e arco superiore; saranno inoltre realizzati i ritocchi di saldatura su arco inferiore.

Le piattaforme sono modulari in altezza per adattarsi alle due configurazioni di lavoro su arco inferiore e superiore. L’accesso alla capannina è previsto dal basso mediante cesta; l’accesso all’arco è permesso da apposite ribaltine regolabili. Su tutti i lati della struttura è presente un rivestimento in lamiera grecata con funzione di protezione anticaduta e da agenti atmosferici; solo nella parte frontale, occupata dall’arco, si dispongono degli appositi teli.

Progetto delle strutture metalliche costituenti la testata fissa e mobile, delle torri di sostegno alla testata fissa, dei carri di movimentazione dei conc i.

Progetto delle strutture metalliche dei casseri di prefabbricazione per i conci in c.a.p. sul campo di varo.

Strutture metalliche che costituiscono gli elementi di movimentazione e sostegno dei casseri per la prefabbricazione di conci elementari per un impalcato in cemento armato precompresso.

Progetto delle strutture metalliche costituenti la testata fissa e mobile, delle torri di sostegno alla testata fissa, dei carri di movimentazione dei conci.

Progetto delle strutture metalliche dei casseri di prefabbricazione per i conci in c.a.p. sul campo di varo.

Le attrezzature progettate sono state utilizzate per la fabbricazione di tre tipologie di conci:
• concio ad altezza costante – sviluppo longitudinale di 260 cm tipo S1, S2 (standard) e sviluppo longitudinale di 280 cm tipo P4, P4A (con diaframmi interni)
• concio ad altezza variabile – sviluppo longitudinale di 260 cm tipo S3, S4, S5 (standard) e sviluppo longitudinale di 280 cm tipo P1, P2, P3, P5 (con diaframmi interni)
• concio joint – sviluppo longitudinale di 195 cm tipo A1, A2 (con diaframmi interni)

Il nuovo collegamento fra l’isola di Lantau nell’arcipelago di Hong Kong e l’isola artificiale di Check Lap Kok, su cui ha sede l’aeroporto internazionale di Hong Kong, fa parte dello sviluppo della rete di infrastrutture viarie che si diramano verso la Cina in direzione Nord (Tuen Mun) e direzione Est (Macao), con opere di dimensioni impressionanti che illustrano il fermento di Hong Kong e della Cina.

Il nostro intervento ha interessato la messa in sicurezza delle attrezzature di montaggio dei viadotti in calcestruzzo armato precompresso che collegano lungo un braccio di mare Tuen Mun all’isola artificiale adiacente all’aeroporto. La zona della Cina meridionale in cui è situato l’arcipelago di Hong Kong è infatti soggetta ad una lunga stagione di tifoni che raggiungono venti superiori ai 250 km/h; le attrezzature in oggetto, nello specifico il carro varo che posa i conci prefabbricati in cemento armato, non erano state oggetto di apposito dimensionamento vista la condizione di esposizione agli effetti di un tifone e per tale ragione la direzione lavori dell’opera ne aveva bloccato le attività con conseguente fermo del cantiere.

Il varo per spinta incrementale del ponte Ihnsaniye in Turchia ha reso necessaria la realizzazione di due pile provvisorie gemelle per permettere lo scavalco della campata di luce massima pari a 80m (luce tipica circa 50m). Il ponte presenta due impalcati speculari e indipendenti con una sezione a cassone in CAP di larghezza circa 21m.

Le pile provvisorie sono alte 15m circa e sono costituite da 4 colonne a doppio T fra di loro collegate mediante una struttura reticolare. In sommità due travi di elevata inerzia sostengono le slitte di scorrimento ed i martinetti di sollevamento e, a loro volta, poggiano su elementi diagonali che riportano il carico alle colonne, poste ad interasse ridotto rispetto agli appoggi.

L’intero sistema è concepito per contenere al minimo le deformazioni sotto la reazione trasferita dal ponte dal momento che l’impalcato in CAP è molto rigido e, dunque, estremamente sensibile ai cedimenti differenziali.

Progettazione delle strutture metalliche che costituiscono gli elementi di movimentazione e sostegno dei casseri per la prefabbricazione di conci elementari per un impalcato in c.a.p. realizzato con il sistema «short line».

Progetto delle strutture metalliche costituenti la testata fissa e mobile, delle torri di sostegno alla testata fissa, dei carri di movimentazione dei conci. Progetto delle strutture dei casseri in lamiera metallica e delle attrezzature di armo e disarmo.

Le attrezzature progettate sono state utilizzate per la fabbricazione di varie tipologie di conci:
• Viadotto M194 – Concio tipico e di pila – Larghezza 9.3m ,altezza 2.60m, sviluppo variabile da 3.05 a 3.70m.
• Viadotto M195 – Concio tipico e di pila – Larghezza 9.3m ,altezza 2.95m, sviluppo variabile da 2.8 a 3.75m.

Strutture metalliche che costituiscono gli elementi di movimentazione e sostegno dei casseri per la prefabbricazione di conci elementari per un impalcato in cemento armato precompresso di luci 21 e 26 m.

Progetto delle strutture metalliche costituenti la testata fissa e mobile, delle torri di sostegno alla testata fissa, dei carri di movimentazione dei conci.

Progetto delle strutture dei casseri in lamiera metallica. Le attrezzature progettate sono state utilizzate per la fabbricazione di due tipologie di conci:
• Concio tipico
• Concio di pila

Il ponte sul Danubio a Braila è un ponte sospeso di lunghezza totale 1974,30m a 3 campate con luce centrale 1120m.

L’impalcato ha larghezza tipica di circa 40m ma variabile lungo lo sviluppo ed è realizzato con un cassone a lastra ortotropa superiore ed inferiore irrigidito da diaframmi reticolari.

L’incarico ha previsto l’analisi strutturale dei conci del cassone d’impalcato (dimensioni circa 30x40m) in fase di stoccaggio e movimentazione ed il progetto degli appoggi, della loro disposizione e dei rinforzi necessari.

Sono stati inoltre studiati i collegamenti metallici provvisori dei traversi dell’antenna al pennone stesso. I traversi sono costituiti da una sezione scatolare in calcestruzzo armato di dimensioni 6.75x3m con spessore delle pareti di 60cm ed una lunghezza di circa 20m.