Il viadotto sul fiume Rabbi è compreso nel tratto Km 1+930.59 e Km 2+141.67 del nuovo sistema tangenziale di Forlì, collegamento viario tangenziale Est – Lotto 3.
L’opera è costituita da un Ponte su 3 campate di luci pari a 58.58, 94.30 e 58.20 m; accoglie una piattaforma stradale di larghezza costante pari a 10.5 m e due cordoli laterali, su cui viene montata una barriera di sicurezza stradale, aventi larghezza pari a 0.75 m; oltre ai cordoli è presente uno spazio netto di 0.95 m adibito a marciapiede di servizio.

La struttura è costituita da un graticcio di travi in acciaio con due travi principali disposte parallelamente lungo l’asse di sviluppo del viadotto e da traversi ortogonali alle travi principali a passo regolare di circa 5 m sui quali poggia una soletta di carreggiata di spessore pari a 21cm + 6cm di predalles. Le due travi metalliche principali presentano sezione trasversale a doppio T di altezza variabile da 4 m (valore minore registrato in campata) fino a 6.00 m (valore massimo registrato in asse con la pila).
Il ponte presenta 2 pile centrali in c.a. che consentono il superamento del Fiume Rabbi con la massima campata e due spalle tradizionali in c.a. dotate di muri laterali di risvolto.
Le fondazioni di pile e spalle sono realizzate tramite una palificata di pali di diametro 120 cm di lunghezza pari a 28 m per le spalle ed una palificata di pali di diametro 100 cm e di lunghezza 30 m per le pile.

La struttura principale ha una lunghezza totale di circa 309 metri ed è costituita da due impalcati separati. Il primo impalcato “C0-P2” ha una pianta con raggio di curvatura di 50,0 m e si sviluppa su due campate di 34 m + 52 m per una lunghezza totale di 86 m. L’impalcato “P2-C7” ha un andamento rettilineo su 5 campate (58 + 42 + 39 + 48,5 +34 m) per una lunghezza di 222 m.
La piattaforma ha una larghezza complessiva di circa 16 m, suddivisa in una parte centrale larga 7,00 metri per il BHLS, un percorso ciclopedonale largo 5,00 metri e 1 marciapiede largo 2,45 metri.
La sezione trasversale, alta 1,89 m, è costituita da un cassone metallico con quattro anime. La parte superiore è aperta e composta da quattro nervature.

Le lastre metalliche poggiano sulle piattabande superiori e hanno la funzione di cassaforma a perdere per il getto di una soletta in cemento armato di 27 cm di spessore.
Il collegamento tra basamento e solaio è assicurato da tasselli. I solai in cemento armato posti sugli sbalzi sono costituiti da semilastre prefabbricate con getto completamente in opera.
Gli sbalzi sono sostenuti da mensole in acciaio ad altezza variabile poste in corrispondenza dei puntoni standard e delle parti del ponte.
Il peso complessivo è pari a circa 2000 tonnellate, di cui 600 relative al solo tratto in curva.
Su tutte le pile o spalle sono presenti due appoggi in elastomero laminato; l’impalcato C0-P2 in corrispondenza degli allineamenti P2 e C0 sul lato curvo interno, è dotato di appositi cuscinetti antisollevamento.

Sovrappassi autostradali e ferroviari sull’autostrada A4 e sulla linea TAV Milano- Torino realizzati con impalcati in travata continua acciaio-calcestruzzo.

I viadotti oggetto di progettazione sono stati:

• 1° lotto: IV01 Cebrosa, IV33 S.P. Bianzè, IV53 S.C. delle Priore, IV59 Reccetto, IV70 Mosezzo-Casaleggio
• 2° lotto: IV11 Malasetto, IV62 Biandrate-Vicolungo, IV66 Biandrate, IV67 Biandrate, IV72 San Pietro Mosezzo, IV80 Agrate Sud, IV82 Agrate Nord

Viadotti stradali relativi alla viabilità principale della tratta autostradale ed alla viabilità dello svincolo delle Noghere realizzati in travata continua a struttura mista acciaio-cls.

La tipologia di sezione trasversale varia dagli 8.00 m delle rampe di svincolo ai 19.80 m dei viadotti più larghi.

Gli impalcati si poggiano su pile a fusto circolare e spalle di tipo tradizionale in cemento armato gettato in opera. I viadotti oggetto di progettazione sono stati i seguenti:

• Lotto 1 Svincolo delle Noghere: Opera 1 e 3, Opera 2 e 4, Opera 5, Opera 6 e 6 bis
• Lotto 2 Nodo di Lacotisce: Opera 7, Opera 8, Opera 9, Opera 10, Opera 11 e Opera 12

Il viadotto autostradale di Bonneville è caratterizzato da un impalcato del tipo a travata, in sistema misto, con schema statico in semplice appoggio su una luce di 44m. Le 8 travi di cui si compone sono accoppiate a due a due, BiPoutre, mediante traversi di altezza 700mm con sezione a doppio T composta per saldatura.

L’inserimento dell’opera in un’area fortemente vincolata dal tracciato e dal rispetto dei franchi stradali minimi sulla sottostante autostrada, ha imposto precise limitazioni sulle altezze delle travi (Hmax=1.1m), aspetto che ha comportato la necessità di adottare piattabande di spessore importante (spessore massimo 80mm) e di conseguenza ha fatto sì che fosse necessario imprimere notevoli contromonte (300mm per la trave esterna lato Macon) per contrastare l’inflessione da carichi permanenti.

Viadotti stradali in struttura mista acciaio-cls realizzati con schema statico di trave continua di 11 + 12 campate (luce 40 m circa) e di sviluppo complessivo di 920 m per il Viadotto Grange, 10+11 campate (luce 40 e 60 m circa) e sviluppo complessivo di 860 m per il Viadotto Inverso.

La sezione trasversale dell’impalcato ha una larghezza complessiva di 14.60 m con una larghezza di carreggiata di 10.6 m e cordoli da 2.05 m di larghezza.

I viadotti, isolati sismicamente, si poggiano su pile a fusto circolare e spalle di tipo tradizionale in cemento armato gettato in opera. I plinti di fondazione sono gettati su fondazioni profonde di tipo a pozzo.

Viadotto di scavalco autostradale a due vie separate e realizzato in struttura mista acciaio-calcestruzzo, con schema statico di trave continua a tre campate e sviluppo complessivo di 140 m per ciascuna via.

I due viadotti hanno un tracciato curvilineo con raggio di curvatura di circa 130 m e sviluppo delle campate di 40+60+40 m.

La sezione trasversale dell’impalcato ha una larghezza complessiva di 10.80 m con una larghezza di carreggiata di 9.00 m e cordoli di 1.80 m di larghezza complessiva. Il viadotto si poggia su pile a fusto circolare e spalle di tipo tradizionale in cemento armato gettato in opera.

Le fondazione sono di tipo superficiale.

Il Viadotto su Rotatoria 1 presenta un impalcato a via superiore di larghezza costante 19.8 [m], con due carreggiate da 8.25 [m] realizzato con 4 travi miste in doppio T di altezza 1.6[m] in sistema composto acciaio-calcestruzzo con schema statico di trave continua a 9 campate, di luce pari a 27.5 [m], per una lunghezza complessiva di 247.5 [m] circa.

Il Viadotto su Rotatoria 2 è costituito da un impalcato a via superiore con piattaforma 11.1 [m] e carreggiata a 9.60 [m] sorretto da 3 travi di altezza 2[m] in sezione composta acciaio-cls in doppio T con schema statico di trave continua a 6 campate, di luce pari a 28 [m] nelle due campate laterali e 40 [m] nelle quattro campate centrali, per una lunghezza complessiva di 216 [m] circa.

Il Cavalcaferrovia ha un impalcato a via superiore con carreggiata 11.5m realizzato con 9 travi affiancate di altezza 1.25[m] in sezione composta acciaio-cls con schema isostatico su una luce pari a 43 [m].